业主的诉求是继续寻求更高的效率、更低的风险和更紧凑的时间表。这促使他们比以往任何时候都更多地探索风险施工管理(CMAR)、设计—建造和一体化项目等交付方式。因此，这些项目交付方式正在迅速发展，并正在迅速取代传统的设计—投标—建造方式，成为执行项目的直接手段。
替代项目交付方式的增长可以从今年ENR风险施工管理企业100强和设计—建造企业100强的排名中看出。CMAR前100名企业2018年的总收入为1430.5亿美元，比2017年的1322.4亿美元增长了8.2%。
更有趣的是，在CMAR100强中，2018年美国国内项目的收入比2017年增长了9.6%，达到1333亿美元。这也弥补了国际CMAR项目收入下降8.5%的颓势，国际CMAR项目从2017年的106.6亿美元降至2018年的97.5亿美元。
设计—建造清单在美国国内和国际项目交付之间提供了类似的对比。总体而言，设计—建造100强公司2018年的总收入为1076.6亿美元，比2017年增长4.3%。然而，2018年，美国国内设计—建造项目的收入增长了5.9%，达到852亿美元。另一方面，2018年，国际设计—建造项目收入下降了1.5%，部分原因是国际矿业、电力和石油市场的大型工程——采购——建设项目减少。
从更广阔的背景来看，设计—建造和CMAR项目的强劲增长，从2010年美国建筑业衰退结束到2018年，美国国内设计—建造收入增长了69.6%。尽管石油和天然气、电力和矿业领域的大型工程采购建设项目大幅下降，但这一增幅还是出现了。同期，CMAR美国国内收入增长108.4%。
迈克尔·贝克国际公司高级副总裁斯科特·鲁克斯说，过去被认为是项目交付的替代方式“变得越来越普遍——以致于它们不再是真正的替代方式”。“我们正在积极而深思熟虑地推进这项工作，并预计它将在我们未来的整体投资组合中占据更大比例。”
由于多种原因，CMAR的市场在过去八年里翻了一番还多，因为业主寻求团队合作，比传统的设计—投标—建造流程更早地参与设计过程。许多业主在经历了2008年至2010年行业衰退期间的一些糟糕事情后，也回到了CMAR市场。当时业主认为，他们可以通过设计—投标—建造的方式获得低利率定价。
吉尔班建筑公司执行副总裁丹尼斯·康尼克说：“在经济低迷时期，许多业主认为他们会从设计—投标—建造项目中获得最好的价格，但结果并不总是那么好。”因此，CMAR正回归到建筑行业的项目交付方式。
CMAR还在公共基础设施市场，特别是水务和废水领域取得了重大进展。例如，克拉克建筑集团的子公司阿特金森建筑公司正在通过亚特兰大供水、贝尔伍德采石场隧道和竖井项目，帮助亚特兰大市加强其清洁水系统，克拉克公司执行副总裁奇普·哈斯蒂说。阿特金森的地下部门在过去三年里一直致力于CMAR项目，建造一条输水隧道。
作为许多市场选择的项目交付方法，设计—建造项目也在迅速扩张。华盛顿特区美国设计建造研究所的首席执行官莉萨·华盛顿说：“设计—建造项目很热门，也很流行。”
华盛顿指出，去年的两项研究显示设计—建造项目的增长和有效性。2018年6月，DBIA和北卡罗来纳州罗利的行业顾问FMI公司的一项联合研究发现，从2018年到2021年，设计—建造项目预计将增长18%，到2021年将占非住宅市场的44%。
在DBIA-FMI研究之后，德克萨斯州奥斯汀市的工业研究机构建筑工业研究所和弗吉尼亚州麦克林市的研究小组潘科夫基金会在去年11月对项目交付绩效进行了研究。对212个项目的研究发现，设计—建造项目是表现最好的项目交付方式，比CMAR快61%，比设计—投标—建造项目快102%。
华盛顿表示：“我们有大量的证据表明，设计—建造比其他项目交付方式更快、更便宜，这些研究为我们提供了支持这一说法的确凿事实。”
由于各种各样的原因，设计—建造的机会越来越多。吉尔班的康尼克说：“市场热度是设计—建造市场增长的驱动力之一。”
业主越来越熟悉和适应单一统一的设计和施工承包实体，这可以带来更好的协作、更紧凑的进度和更低的资本成本。然而，不仅仅是业主在使用这种交付方式。丹尼斯集团的负责人丹·麦克里说：“许多分包交易也在使用设计—建造合同。”
显然，相比过去，客户更愿意要求承包商尽早参与他们的项目。克拉克建筑公司的哈斯蒂说：“一体化交付方式，如CMAR和渐进式设计—建造，在项目开发的早期阶段加强了协作，减少了最终确定建造计划和设计所需的迭代次数。”他说，克拉克目前的工作流程中有多达三分之二项目预计将采用某种形式的早期参与交付方式。
作为设计—建造的变体，渐进式设计—建造，突然成为一个热门趋势。在渐进式设计—建造中，团队签署单一合同，并通过早期设计流程与客户合作，但只有在设计得到更明确的定义后，才确定最优价格。这让客户在设计过程中发挥更积极的作用。
“渐进式设计—建造引起了如此多的兴趣，以致于我们的前两次研讨会都爆满了，第三次研讨会也几乎爆满了”，DBIA的华盛顿说。该组织目前正在筹备第四次研讨会，以满足培训需求。
华盛顿州已经成为第一个授权公共机构使用渐进式设计—建造的州。“像华盛顿大学这样的国有购买者已经转向渐进式设计—建造，团队是根据资质和交付方式来挑选的，直到客户来到房间里，设计才开始”，路易斯租赁公司的首席执行官巴特·里克茨说。他说，该公司正在建造UW人口健康设施，并将在校园内建造健康科学教育设施，同样采用渐进式设计—建造项目交付方式。
然而，许多公司提醒，设计—建造不是项目交付的速效解决方案。设计师和承包商必须很好地合作，并尽早敲定合同的条款和条件。DPR建筑公司的管理委员会成员乔治·普费弗说：“从设计完成到施工之间的阶段已经过去了。”
此外，当承包商在内部引入设计人员提供帮助时，当设计师试图提高他们的施工知识时，“不可避免地会讨论风险的划分”。普费弗说：“在这种环境下，考虑完全一体化交付方式是很有吸引力的，否则，不平等的风险划分会侵蚀设计—建造的优势。”
公司在选择团队时非常谨慎。“我们发现，为这些项目挑选合适的团队并不总是容易的事情。”GE约翰逊建筑公司首席运营官瑞安·海特说：“随着项目业主越来越多地强调价值，在这种环境下，表现出色的团队将会赋予越来越高的要求。”
项目交付中令人关切的一个方面是越来越多地利用PPP的方式。随着基础设施融资变得更加不稳定，美国各州和地方需求增加，各州越来越多地通过PPP授权立法。
然而，使用PPP，设计师和承包商通常很少看到最终用户——公共机构——现在必须与为项目付费并希望从中获利的金融实体打交道。吉尔班的康尼克说：“PPP需要一种完全不同的思维。”在正常的项目场景中，公司直接与业主打交道。但是在PPP项目中，公司通常不得不以成本为基础，而不是从对项目本身更有利出发。“我们习惯于与施工总监打交道，但在PPP项目中，你反而会更多地与财务人员打交道”，他说。
尽管如此，PPP项目不再罕见。“人们对PPP市场的兴趣越来越大。然而，在这个市场中，业主需要了解一条学习曲线”，PCL建筑公司美国运营总裁德隆·布朗说。他指出，保时捷中国是洛杉矶门户合作伙伴PPP财团的成员，该财团在洛杉矶国际机场建造了综合租车设施。
市场正在寻找降低风险的方法，从成本到交付到运营，这就是为什么CMAR、设计—建造和PPP项目交付方式越来越受欢迎。然而，“采用这些新模式的业主关心的是，这种方式是否真的物有所值，还是只是降低风险”，ZGF建筑师事务所的合伙人泰德·海曼说。“任何交付方式都有深刻的内在含义，在确定最适合的交付方式去匹配项目和他们自己的企业文化之前，客户必须理解这些含义”，他说。
洛杉矶国际机场
亚特兰大供水隧道
