随着共享单车的普及，越来越多的市民选择骑自行车绿色出行，但很多道路虽然施划了非机动车道，但因为缺乏有效的物理隔离，自行车与机动车混行的现象非常普遍。

近日，从北京通州区城管委了解到，北京通州城区40多条道路已列入慢行系统改造计划，预计2至3年内这些城区主要道路步行、骑行都有各自的专用道，城市的慢行环境将更加友好。

按照人车分离的理念，北京通州区自2016年已陆续对部分道路进行慢行系统改造。

今年，通州区启动乔庄北街慢行系统改造和九棵树地区的慢行系统改造。通过增加绿化隔离带等措施，保障行人、自行车、机动车的独立路权。

对于实施路侧停车电子收费的道路，通州区市政部门也想方设法为骑行和步行腾出专用道路空间。

通州区经过前期梳理，初步确定10条路侧停车道路实施慢行系统改造。

这10条道路包括梨园中街、群芳二路、玉桥东路、万盛北街、月异东路、怡乐北街等等。每条道路具体情况不同，改造方案也不一样。

例如玉桥东路改造，计划将对两侧人行步道空间重新进行优化。

玉桥东路现状人行步道宽7米，其靠近主马路的一侧栽有行道树，另一侧是低矮植物构成的长条形绿化带，实际步行空间宽4.5米，对行人来说绰绰有余。

改造思路是将人行步道外侧的长条形绿化带平移到行道树下，形成立体绿化，腾出来的空间重新进行功能施划。人行步道宽2米，骑行道宽2.5米，骑行、步行各有其道的需求就能得到满足。

通州区还计划对迎薰东路南段、永顺北街东段、潞苑五街、梨园北街等30多条道路进行精简护栏改造，在机动车与非机动车道间增加绿化隔离带，或者用绿化隔离带取代现状的白色隔离栏杆，让慢行空间更加舒适、安全、美观。该工程将分步实施，预计两到三年内完成。

除了对已有道路进行改造，城市副中心的在建道路，以及即将上马建设的一批新修道路工程，都预留了充裕的慢行空间，保障自行车、行人拥有独立的路权。城市副中心的慢行系统将在未来几年内日益完善。

（王海燕）