□本报记者 吴真平 通讯员 郝振山

9月25日，北京大兴国际机场正式通航。从百年南苑机场“功成身退”到大兴元年开启，这是一个历史跨越，也见证了一个伟大的时代。

当人民感叹于航站楼庞大的体量，如数家珍地谈论扎哈事务所酷炫的设计，为各家航空公司的飞机优雅起飞而欢呼时，其实还有许多分项项目默默支持着机场正常运营。恢宏的机场外观之下，分项项目的设计细节，同样值得称道。

在国内，东航拥有昆明、西安、上海、北京四个主基地，保证该公司飞机在各地机场内的维修、保养等功能，相当于飞机的“4S店”。北京大兴机场的东航基地建设项目，是东航在“十三五”期间投入最大的基建工程。东航通过与知名设计机构合作，规划建设这个东航历史上规模最大、功能最全、标准最高的基建工程。

中国航天建设集团有限公司所属航天设计院在航空设计领域耕耘30载，在全国各地为各家航空公司共设计了近50个基地。此次，该设计院负责设计了北京大兴机场东航基地机务区项目。设计方案将东航企业文化、生态设计以及可持续发展的理念结合在一起，创造了一个以可持续发展评估体系为基准，人工与自然环境和谐共存的理想园区。

项目位于大兴国际机场航站楼西侧，规划用地面积约189826平方米，总建筑面积为154830平方米，分两期建设。一期工程总建筑面积约85000平方米，包括北区机库大厅及附楼、机务业务楼、工装设备厂房、航材库、北区能源动力中心、特种车库等15个单体建筑。该项目由北京建工集团承建。

此外，航天设计院勘察分院也承接了北京大兴国际机场东航基地项目（核心工作区）一期工程基坑支护及地基处理工程、北京大兴国际机场临空经济区市政交通配套工程大礼路（大广高速-京台高速）道路及综合管廊工程深基坑支护第三方监测项目、北京大兴国际机场线一期草桥站、磁各庄车辆段及大兴机场北停车场的岩土工程勘察工作。

设计人员介绍，由于飞机制造厂家不同、型号各异，空客与波音飞机的维修方式也不同，所以各地机场维修基地内的机库要根据各家航空公司在当地的机型、数量、规模定制。与备受瞩目的新机场航站楼相适应，大兴机场的维修基地机库也要求符合机场未来的发展趋势。

为尽量提高机库的使用效率，飞机维修机库的设计采用机库大厅和附楼两部分组成的平面布局方式。附楼位于机库西侧，布置机库配套及业务用房，使大厅内部空间的使用更加有效。机库大厅用于两架宽体和一架窄体飞机的停放和维修，采用现浇钢筋混凝土框排架结构和斜放四角锥三层钢网架结构。

建筑立面以银灰色岩棉夹心复合板和米灰色保温装饰一体板为主体，以竖向的幕墙和门窗为主要元素进行划分，形成连续的韵律与节奏感，疏密相间，虚实结合，明快简洁，力求在协调统一的基础上突出现代厂房与大跨建筑的理念和特点；充分利用板材工业化的特点，营造出丰富的建筑造型和良好的空间环境。

从2017年4月中标开始，为保证项目工期，设计人员积极配合现场施工，基本上随叫随到。现场若发现不按图纸施工的问题，坚决要求整改，严把质量关。

经历前期方案阶段评审会、初步设计专家评审以及东航内部评审后，2017年12月下旬，在航天设计院二综院领导的带领下，机务区设计小组成员克服种种困难，顺利完成施工图设计。

设计中最大的难点在于大跨度网架结构优化，并减少用钢量。由于机库跨度长达149米（超过120米以上的大跨度钢结构需要通过国家的超限审查），且机库门头没有柱子支撑，所有受力依靠其余三面边桁架支撑。机库大厅采用抗震球铰支座，该结构方案用钢量与国内相同规模的机库相比，大约节省20%左右，在国内机库设计行业处于领先水平。基地限高40米，钢结构深化设计团队经过缜密计算，终于设计出屋面网架结构优化方案，并最终一次性通过超限审查。

在大兴机场东航维修基地内，业务楼采用外墙一体板，集保温层、涂料层为一体，加快了冬季作业速度。据设计人员介绍，这种一体板的涂层还具有净霾自洁的功能。

由于北京过去时常受到雾霾天的困扰，因此业主在该项目针对雾霾等恶劣天气状况提出新的绿色设计要求。经过调研，并多方选材研讨，设计人员确定了一种可以吸附雾霾颗粒并加以分解的涂料，将它应用在外墙一体板上。这样在雾霾天，建筑外立面可以有效净化空气，并且保持美观整洁。

今年6月30日，该项目一期工程完成人防、消防、节能验收和分部分项工程验收。9月底正式交付使用。大兴机场正式投入运营，标志着东航全国四大主基地正逐步建设完成。

设计团队致敬新中国成立70周年 郝振山摄

设计师到现场查看 宿东摄

大兴机场东航维修基地效果图