本报讯 12月6日至8日，第二届长三角综合交通发展大会在浙江杭州举行。会议以“聚力融通，先行引领”为主题，沪苏浙皖一市三省共谋长三角综合交通发展大计。这是《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台后，一市三省综合交通领域召开的首个高规格、高层次的会议。

长三角地区目前总体形成了以高速铁路、高速公路和长江黄金水道为主的多项连通对外运输的大通道和多层次、多三角城市群综合交通网络。截至2018年底，高速公路、高速铁路的密度分别为全国平均水平的3.9倍和2.8倍，省级航道里程占全国的30%，规模以上港口货物的吞吐量占全国的41%，民用机场的密度是全国平均水平的3倍，铁路货运密度是全国平均水平的2.1倍，上海、南京、杭州等城市间基本实现了一个多小时的快速到达。

会上，沪苏浙皖相关领域人士一致表示，加快建成引领世界级城市群发展的高质量综合交通运输体系，支撑长三角区域更高质量一体化发展。

长三角地区河网密集，水运条件非常优越，潜力巨大。但业内人士表示，当前长三角省际航道的设计标准、建设规范还不统一，省际内河运输衔接不畅，影响省际高等级航道互联成网。跨行政区域港口协调力度不足，港口群布局缺乏统一规划，港口“信息孤岛”现象比较普遍，通关效率与发达国家相比有差距。

对此，上海组合港管委会办公室主任徐国毅认为，一体化发展要通过加强区域协同，实现资源要素合理配置，理顺体制机制，营造市场有序竞争格局，消除行政壁垒，提升服务质量效率能级。建议进一步深化改革、开放市场、合理分工、协调合作，每个省可拿出各自的资源来进行以资本为纽带的整合，从而形成统一的专业化运行平台。

加快推进长三角区域港口群“一盘棋”统筹布局，浙江省发展规划研究院院长周华富建议，建立更加权威的协调机制，统筹区域内所有港口、码头、岸边、锚地等资源合理分工、调度使用。建立与世界级港口群相匹配的口岸通关机制，努力打造全球港口费用最低、通关效率最高、营商环境最好的国际一流港口群。

长三角机场群规模位居世界前列，腹地市场增长潜力巨大。中国民航机场建设集团副总经理刘武君表示，长三角的航空运输不仅要依靠几个机场，更要依靠一个机场体系去解决，多个机场应承担不同功能，服务不同市场。

美国南佛罗里达大学副教授张瑜认为，未来的南通新机场可建成国际枢纽机场，吸引从欧洲到亚洲和大洋洲的国际中转旅客。

中国民航科研院民航发展规划研究院院长胡华清则认为，推进机场群建设，首当其冲的是加快基础设施建设。

据透露，江苏将以上海为龙头，充分发挥该省机场的比较优势和协同作用，提升南京禄口国际机场国际运输能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场，规划建设南通新机场，加强苏州机场规划研究。

长三角一体化发展不仅限于物质项目建设，更要依靠改革创新来破题。浙江省交通运输厅厅长陈利幸表示，应探索重大改革互通互认、联动实施，共同营造一流营商环境。浙江将加强与兄弟省市协同，建设未来交通科创中心，推动大数据跨区域集成共享。

推进交通一体化，需要三省一市各扬所长发挥比较优势，形成发展合力。上海市交通运输委员会主任谢峰说道，上海将与兄弟省市携手共建，以生态绿色为引领，全力促进交通设施互联互通，提升交通服务水平与效率，着力构建对外高效畅达、内部便捷绿色的交通网络。

安徽将与沪苏浙精准对接、重点对接、主动对接，不断强化区域设施互联互通。安徽省交通运输厅厅长章义表示，长三角区域交通一体化是交通运输各领域的一体化，三省一市交通部门应牢固树立“一盘棋”意识、“一家人”观念，持续在规划同编、项目对接、信息共享、区域联动等方面深化合作。

（本报综合报道）