□帅 兵

去年12月30日，长沙地铁5号线正式试运行。二标提前45天提供了试运行条件。开工以来，二标囊括全线所有节点第一。在“均衡”理念指引下，项目没有赶工，没有“热闹”的场面，近乎在平淡中完成。

不赶工的地铁工程

长沙地铁5号线二标有些“另类”：开工三年多，低调前行，很多时候似乎感觉不到它的存在。除几次重大节点，指挥部走廊里来往脚步稍稍快捷一些，绝大部分时间“风平浪静”。

开工伊始，中建五局党委常委、副总经理邓尤东对指挥部提出“精准、均衡、创新、超越”的八字管理方针。其中“精准”是前提，“均衡”是关键，“创新”是灵魂，“超越”是目的。

何为“均衡”？指挥长罗努银这样理解：均衡其实就是中华传统文化的“中庸”。通过“均衡”管理，达到安全、质量、进度、成本等综合最优；像流水一样自然，不窝工，不赶工。

长沙地铁5号线二标，由中建股份投资，授权中建五局组建指挥部管理。全长11.8公里，途经芙蓉区、开福区、长沙县，由八站八区间和一个出入段线组成；下属6个工区项目部，3个工程局、10家单位参战，上千人施工，八台盾构机作业；既要经过溶洞险恶的浏阳河底，又要穿越基础脆弱的西湖楼底，还要在逼仄的万家丽高架桥一侧施工……要做到“均衡”谈何容易！

然而他们做到了。施工期间，上级领导到这里次数最少，没有蹲过一次点。中建五局董事长田卫国说：“5号线最让人放心。”

抓住每个关键节点

不管哪个工区的关键节点，指挥部都牵头技术攻关，组织协调，攻坚克难。

2017年5月，五工区盾构机下穿浏阳河，最大的考验来了。

按原计划，盾构要等汛期以后过浏阳河，但那样会耽误几个月时间，指挥部决定赶在汛期前过。浏阳河是悬河，河底高出两岸平原好几米，一旦出现险情，后果不堪设想。因此，过浏阳河前，必须封河，对河床补漏补强。

指挥部出面协调，得到有关部门的理解和同意。九十九道湾的浏阳河迎来了第一次封河施工。

河底地质条件极为复杂，有溶洞发育，位于隧道下方。指挥部多次组织讨论，制订细致周详的施工方案；在盾构选型上，采用8台液压动力的电机——般情况采用6台液压动力电机，但事实证明，采用8台液压动力电机，能保证盾构精准快速通过。

施工期间，指挥部领导24小时轮流值守在浏阳河堤上，一旦出现管涌、裂纹、河水倒灌等情况，可及时指挥抢险。幸运的是，浏阳河上风平浪静。20天后，盾构平安顺利穿过河底。

盾构机下穿西湖楼也是一大考验。西湖楼是一座仿古餐饮建筑，基础建在八米左右厚的回填土上，底下一半是鱼塘淤泥，软硬不均。指挥部召开多次专家会，分析情况，制订施工方案。一位老专家断言：“房子不垮不正常！”虽然没有他那么悲观，但大家都预计房子玻璃会烂掉一部分。

为节约建设成本，业主最初方案是预留注浆孔，盾构下穿时视情况注浆加固。为确保万无一失，指挥部多方协调，业主接受了先注浆加固、盾构再下穿的方案。为实时掌握盾构下穿时西湖楼变化情况，在穿越区域外墙上安装了全天候自动监测设备。地面、井下，每个班多配备5人准备随时注浆抢险。一个月下来，沉降始终保持在规定范围内，一块玻璃也没有烂。

“二标近18.23公里盾构施工，没有发生一起险情，主要得益于指挥部的指导和组织！”五工区项目经理权永华由衷地说。

整体与个体效益最大化

5号线二标隧道长18.23公里，分八个区间。这样长、这样多的区间，一般都设置好几个铺轨基地，而二标只用了一个基地，采用机铺工艺，顺利完成施工任务。铺轨质量得到长沙轨道集团高度肯定，热滑时，总经理周晓明称乘车平稳舒适，是目前几条线体验最好的一次。

如此高质量完成铺轨任务，首先必须提供连续顺畅的铺轨条件，而提供铺轨条件的前提是所有盾构区间必须合理组织施工，按总体工筹按时完成。指挥部发挥了“强悍”的组织、协调及服务作用，其中最困难的要属协调中建隧道和中建四局互换盾构。

权永华说：“全线盾构施工，主要由我们中建隧道负责七区间，中建四局负责一区间。使用八台盾构，我们七台，四局一台。”

“原计划我们从朝阳站始发两台盾构，过晚报站直达马王堆站，由于晚报站地质复杂，晚朝区间第一台盾构到位时，尚未达到过站始发条件。在指挥部前期规划下，我们预先在蟠龙站北端留了‘后手’，于是把盾构调往蟠龙路站北段400米的出入线施工，为铺轨顺利北上创造条件。不久晚报站具备了始发条件，需要一台盾构，满足马晚区间双线同时掘进，而这时四局在马王堆站准备了盾构机，但暂时不具备始发条件。一方面我们有始发条件但需要一台盾构机，另一方面四局有盾构机但不具备始发条件。于是指挥部再次做双方工作，互换盾构机：先让四局盾构借给我们，到达马王堆站后再把我们的盾构借给他们用，达到资源最优配置。开始我们不同意，因为换不换设备对我们单个工区工期影响不大；换了，担心扯皮。”

指挥部党委书记黄洪波说：“中建一盘棋。如果耽误总体工期，损害的是中建共同的利益！”

第一次做工作，权永华思想不通。第二次，他想通了，不光同意换盾构，还主动帮助四局准备配套材料。互换盾构后，四局满足了工期要求，五工区也提前了工期；两家盾构设备和后配套物资都得到合理应用，降低了成本。

像这样的协调还有很多。在指挥部强有力的协调下，各单位跳出一己得失，配合得像一台精密运转的机器，既实现了整体效益最大化，也实现了个体效益最大化。

开工三年来，长沙地铁5号线二标共获得全国建设工程施工安全生产标准化工地、住建部绿色施工科技示范工程，湖南省“年度项目考评优良工地”等20多项荣誉，被长沙轨道集团评为“优秀指挥部”、“优秀指挥长”，参加“轨道杯”考核，获A类第一名3次，第二名6次。

进入基础设施领域以来，中国建筑不断求“道”，求管理之道，求经营之道。从“跑步进场，永争第一”，到标准化信息化精细化、智慧建造、绿色工地，“均衡”管理，不断升级，渐入佳境。