本报讯（通讯员 王祥 刘伟）6月20日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑，备受关注的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁胜利合龙。建设者历时5年时间，完成了这座世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥施工，这标志着拉林铁路藏木特大桥主体工程全面完成，进入了“冲刺阶段”，这也是中国制造向中国创造转变中所取得的又一重大成果。

藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。中国中铁广州工程局集团在大桥建设过程中应用了一系列新材料、新结构、新设备、新工艺，是一座新时代的“科技大桥”。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板最大厚度52毫米，在国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。

本次合龙的现浇主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，在桥上考虑会车，因此为双线桥，梁宽为18米。采用空间长吊索吊架法，分节段两岸对称悬浇，吊架前端锚固在长达约100米的柔性吊索上，一套吊架一次能施工16米长的主梁，吊架最大施工载重为680吨，相当于可以承载1700头成年牦牛；峡谷区常有大风天气，最大阵风可达12级，对吊架的整体稳定性要求极高，施工过程线型控制难度大；梁体离下方水面35米，既是高空施工，又是临水作业，施工安全风险高。

据中国中铁广州局集团项目负责人介绍，中国中铁广州局集团注重科技创新，管理创新，创造了一个个高原铁路桥梁技术成果。藏木雅鲁藏布江双线特大桥自施工进场开始，从大桥锚碇基础到如今的主梁合龙，经过了五年不分昼夜地建设。面对施工地质条件复杂、物资运输困难、气候环境恶劣、钢管拱施工难度大等困难，全体施工人员齐心协力，攻坚克难，稳步安全推进了各项施工开展。历经278天，如期完成了全桥主梁合龙，为建党99周年献上一份“高原虹”，为拉林铁路2021年正式通车打下了坚实的基础。