据新华社消息 线路虽不足百公里，却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。日前，由中国铁建铁四院总体设计的新建甬（宁波）舟（舟山）铁路的桥隧初步设计方案已通过由中国工程院院士钱七虎、陈政清领衔的专家组评审，标志着这一超级跨海工程主体技术方案已准备就绪。

甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用“桥+隧”组合方式。按照设计方案，全长16.18公里的金塘海底隧道建成后将成为世界最长的海底高铁隧道，主跨1488米的西堠门特大桥建成后将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路被誉为“铁路版港珠澳大桥”。但港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘海底隧道是高铁盾构隧道，其中海底盾构段长11公里，直径14米。相比港珠澳大桥隧道海底埋深40多米，金塘盾构隧道最大海底埋深为78米，需要承受极高的水压考验。

西堠门大桥主跨达1488米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首。大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。

甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通火车的历史。专家表示，该项目的建设，将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。

（樊曦）