日前，中国土木工程詹天佑奖名单正式颁发，由中铁建工集团承建的京津城际天津滨海站（原于家堡站）获此殊荣，这也是滨海站获评中国建设工程鲁班奖后斩获的又一项大奖。

滨海站站房建筑面积8.6万平方米，站场规模3台6线，是世界最大、最深的全地下高铁站房，在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴。

滨海站紧靠海河、毗邻渤海，项目所在地为海相沉积土层，上部有近20米的淤泥层，下部为40米深的超厚沙层，对站房地下连续墙深度提出了较高要求。

在这种高难度工程的施工过程中，建设者克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”，65米超深地下连续墙更是创造了高铁站房之最，为国内高铁站房建设填补了技术空白。

滨海站以海洋文化为灵感设计，灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构，长144米，宽81米，高26米。结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构，中间没有任何支撑，全靠周边基座施力，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋，变截面曲线钢箱梁相互编织在一起。大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖，是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。

滨海站站房的“贝壳”大跨度穹顶，重达4200吨，相当于半个埃菲尔铁塔的重量。当时大跨度单层网壳穹顶钢结构，相关技术在国内仍属空白。

为确保施工安全，建设者与天津大学联合进行技术攻关，采用“外围散块吊装，中部整体提升，健康监测全过程”关键技术将最终卸载沉降量控制在47毫米的可控范围，实现了大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空整体同步提升，荣获“中国钢结构金奖” 和“天津市科学技术进步奖”。

基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，滨海站建设过程中采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念，车站膜材料采光性好、安全系数高，使旅客在站内可以仰望天空，也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致，打造通透、明亮、新颖的建筑空间，体现了滨海城市海洋文化特色。

（中铁建）