近日，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，随即中铁十二局施工人员完成了落轨位置的精准调整，我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。

两年多前，京雄城际铁路正式开工建设，分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。

京津冀区域高速铁路网进一步完善

推动协同发展、服务雄安新区建设

8月17日上午，当最后一组钢轨铺设完成，京雄城际铁路迎来全线轨道贯通，中铁十二局京雄铺轨项目部总工程师何方瑞就在现场，他与并肩战斗的同事们一直期待着这一刻的到来。

北京至雄安新区城际铁路作为雄安新区首个重大交通项目，是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷高效的重大交通基础设施。京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。

据悉，京雄城际铁路北京段铺轨用时25天，而河北段线路较长，铺轨时间持续了75天。今年铺轨施工过程中，还遇到新冠疫情的影响。回想起这段特殊时期的工作经历，何方瑞觉得非常不易，“但为了铁路安全、舒适，一切都是值得的。”

在整个轨道铺设过程中，项目部按照国家和地方政府的防疫要求，严格遵循工程复工条件，确保疫情防控和安全保障措施落实，加强工地人员管理，每日进行消毒、体温测量并进行封闭管理。由于线路较长，项目部还安排专车接送，确保人员安全。

何方瑞表示，与以往不同，常规的铺轨工程需要将500米长钢轨从焊轨厂运输至现场的铺轨基地，然后再由铺轨基地进行长轨装车，运输至施工现场进行铺设。而在京雄城际铁路铺轨过程中，采用具有“运输+铺设”功能的T11运输车，将长钢轨直接运输至现场进行铺设，直接减少了二次倒运的环节，有效缩短了工期。

同时，还采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化等功能。

京雄城际铁路全线开通运营后，从北京到雄安只需1小时左右，京津冀区域高速铁路网进一步完善，便利沿线群众出行，有助于雄安新区加快产业聚集，对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大深远影响。

智能高铁新标杆亮点纷呈

全面提升旅客出行体验

京雄城际铁路是连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，承载着千年大计使命任务，支撑着国家重大发展战略。大量数字化、智能化创新技术在京雄城际铁路中得到应用，打造中国智能化高铁建设新标杆。

京雄城际铁路全线由中国铁路设计集团有限公司负责设计。设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验，针对该线开展了一系列技术攻关和研究工作，为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障。

在勘测阶段，运用激光雷达测绘和遥感技术，通过三维协同等技术提升了工作效率和测量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等技术，在没有开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。

“这是超越当前世界轨道平顺度的全新挑战。”中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说。京雄城际铁路河北段采用了一次铺设跨区间的无缝线路，焊接头的相交部分在1米范围内，轨顶面平直度控制在了0至0.2毫米以内，焊接点的减少和平直度的精确控制，使得高铁在行驶中更加平顺稳定。

河北段的轨道铺设采用中国铁设自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享，可对轨道工程设计建造的各个环节进行控制。

京雄城际铁路33900块轨道板的生产任务，全部由中铁十九局河间轨道板场承担。轨道板生产采用流水机组法智能生产线，由控制中心集中智能控制，以生产工序流程为主线，是目前国内最先进的CRTSⅢ型轨道板智能化流水线。

中铁十九局副总经理赵琦表示，该生产线的核心是生产全过程智能化的应用，轨道板生产全过程实现无纸化、信息化、智能化管理，自动张拉、自动养护、自动检测并将采集的记录数据上传信息化系统，自动生成质量证明书、检验批。“重点是对轨道板生产质量进行3D扫描自动检测，每块轨道板嵌入拥有唯一独立信息的RFID卡，可以实现终端查询，进行质量追溯。”

此外，铺轨过程中，基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引，机身前后方安装的摄像头，可以传输线路上机车运行画面和行驶速度，确保施工安全。

据悉，京雄城际铁路全线拟采用CTCS-3+ATO智能高铁列车控制系统、智能高铁调度指挥系统等，基于智能控制、大数据、云计算等技术，可实现列车无人驾驶、在途运行实时调整，在提高行车管理效率的同时，保障行车安全。通过设备管理电子标签、智能牵引变电所、北斗系统、视频监控云平台等技术手段，实现智能运维、安全运营。

基于大数据分析控制、多系统协同融合、全设备自动管理的智能车站，配备刷脸进站、5G覆盖及电子客票系统，将全面提升旅客出行的体验。人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可作为电子票刷进站，高铁换乘、机场值机都会非常方便。

区域经济发展的新引擎

推动高质量发展的新动能

近几年，我国高铁快速发展，运营里程不断增加，不仅构成了我国交通的大动脉，而且成为一张“国家新名片”。中国铁路在智能建造、智能装备、智能运营三个领域的探索和实践，初步构建了我国智能高铁的技术体系、数据体系和标准体系，将推动中国高铁进一步现代化，为世界铁路发展贡献中国方案。

国家发改委综合运输研究所副所长李连成介绍，截至目前，我国高速铁路达到3.6万公里，居世界第一，是世界其他国家高速铁路总长度的2倍多，成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。其中“十三五”期间开通了1.7万公里的高速铁路，2008年规划的“四纵四横”高速铁路网提前建成运营，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。

（本报综合报道）