“我国将在2035年基本建成交通强国，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网；到2050年，我国将全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。”由中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》描绘了我国从现在到本世纪中叶的交通强国建设蓝图。

如何理解“交通强国”？怎样建设“交通强国”？在日前举行的“创新与新兴产业发展国际会议”现代交通工程技术与产业专题会上，中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰在题为《关于交通强国建设的若干认识》主旨演讲中指出，要走中国特色的“交通强国”之路，为实现中华民族伟大复兴当好先行。

傅志寰介绍，我国交通运输的基础设施规模、客货运输量均已位居世界最前列，科技创新取得突破，服务质量得以改善，安全水平不断提高，国际影响力进一步增强。就基础设施而言，高速铁路、高速公路、内河航道、城市轨道交通里程以及港口的数量居于世界第一，铁路公路里程位居世界第二，所以中国已经是名副其实的交通大国。“但我们仍有不足，例如基础设施布局还不完善等。所以，我国还不算是交通强国，党的十九大做出了建设交通强国的战略决策，这是赋予中国交通运输业的崇高使命。”

傅志寰认为，建设交通强国是迎接世界交通革命的需要，互联网、大数据、新能源应用的重大突破，新模式、新业态的不断涌现，正在催生交通革命。中国面临了新的发展机遇和挑战，必须有所作为。“因而不仅要借鉴国外的先进经验，更重要的就是要走中国特色的‘交通强国’之路。”他指出，要从中国实际出发，因地制宜，不能搞一刀切。“不但要‘走得了’，还要‘走得好’。”

如何实现“走得好”？傅志寰认为，关键在于新时代交通发展要实现三个转变：由追求速度规模向更加注重质量效益转变；由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统的要素驱动向更加注重创新驱动转变。此外，“交通强国”建设的第一要务是构建现代化的综合立体交通基础设施网络，也就是说要形成以国家铁路为骨干，国家公路网为基础，充分发挥水运、民航管道比较优势的国家综合交通网，同时还要构建便捷顺畅的城市群交通网，形成广覆盖的农村基础设施网，构筑多层一体化的综合交通枢纽体系。

目前，我国各种交通基础设施的规模均位居于世界前列。谈及今后的发展方向，傅志寰认为，2020年后，我国将进入基础设施投资规模增长的“变坡期”，即从高速发展到高质量发展的转折期，就是速度变缓，建设强度逐步下降，同时养护需求将逐年上升。“未来十年也将是交通基础设施建设难得的窗口期。”他指出，窗口期要优规划、调结构、转综合、补短板，构建现代综合立体的交通基础设施网。其中，优规划就是在科学预测未来客货运输的需求基础上，优化路网规模和结构，聚焦需求精准发力，不能再搞大水漫灌，基础设施建设应该适度超前，但是不能过度超前；调结构就是重点发展绿色交通和轨道交通，提高铁路、水运绿色交通的货运的分担率；补短板就是西部地区乡村道路基础设施和城市拥堵问题；抓综合就是构建铁、公、水、航互联互通，优势互补；重枢纽就是推动各种运输方式的相互融合，实现零距离换乘、无缝衔接。

此外，傅志寰还在演讲中指出，交通一体化、绿色化、智能化、共享化是现在发展交通切入点，又是牛鼻子。实现一体化发展，实现公、铁、水、航和城市交通相互融合，要向综合一体化包括基础设施、信息、服务要效益、要质量；力推绿色化发展要发展城市和城市群轨道交通，这是薄弱环节，发展轨道交通不光是地铁，是多层次的、多种形式的。