作者：Jim Parsons

去年7月，有四个基础设施开发团队被美国马里兰州交通部列入了一个价值110亿美元的项目入围名单。

现在四个团队中的三个已经提交了技术和财务一揽子计划，但一个由德拉加多美国公司领导的团队选择停止投标。

这四个团队之前入围了项目的第一阶段投标，该项目旨在为华盛顿特区外的495号首都环城公路和270号公路的部分路段增加私人融资收费高速公路。

该州交通部计划在2月初选择一个优先合作伙伴，并就一项为期50年的分阶段公私合营特许权进行谈判，在环城高速公路上5英里（约8.05公里）长的路段上设计、建造、融资、运营和维护四条收费的快速车道，优先考虑的部分是在波多马克河交叉口，以连接北弗吉尼亚的快速车道系统。

同时，团队还将在环城公路和盖瑟斯堡370号公路之间的270号公路其中9英里（约14.48公里）路段上增加快速车道。

一旦这两个路段完成，开发团队将继续扩展270号高速公路，再扩展32英里（约51.5公里）至弗雷德里克的70号公路。

环城公路及270号高速公路项目因其对环境区域和邻近地区的潜在影响，以及马里兰州在价值20亿美元的紫线轻轨项目上的不稳定的公私合营关系而引起争议。紫线轻轨项目现在的进度比计划晚了两年多，并且正在寻找一个新的设计-建造团队来实施穿越蒙哥马利和乔治王子县的16英里（约25.75公里）长、覆盖22个车站路线的主要未完成部分。

这两个项目都得到马里兰州州长拉里·霍根的大力支持，他是负责批准包括公私合营在内的主要基础设施合同的州公共工程监督委员会的主席。

公私合营高速公路的审批可能需要一年多的时间，联邦和州环境审查以及潜在的有争议的许可程序仍有待完成。

环城公路和270号高速公路的反对者担心各种问题，包括从公用设施搬迁问题到桥梁建设对波多马克河环境敏感岛屿的影响等。美国海军在施工区附近运营着许多设施，包括沃尔特·里德国家军事医疗中心。美国海军表示，他们不会为快速通道项目出让任何土地。

与此同时，紫线轻轨项目的开发团队要求有意接管轻轨线的设计-建造团队提交资质文件。自去年夏天原承包商和投资伙伴福陆公司(Fluor)因与马里兰州交通部就工期延误和成本超支的责任发生纠纷而离开该项目以来，轻轨项目的进度大幅放缓。

去年秋天在与马里兰州签了协议后，现在由梅里迪亚姆和美国之星组成的紫线项目合作伙伴公司正在主导挑选一个全新的承包商，希望在6月前到位，并在三个月后恢复全面建设。

业内人士推测，选择新承包商将需要考虑福陆领导的团队工作责任，以及超出原始合同的成本责任。

马里兰州交通部官员没有透露将会采取什么措施来弥补遴选过程中损失的时间，也没有说是否会增加目前包括桥梁工程、雨水排放、铺路和公用事业在内的机构管理任务的范围。