□万三宝 王浩

8月11日，全长703米的贵南客专甲良三号隧道顺利贯通。“自施工以来，历经大小溶洞十余处，其中最大溶洞可见溶腔纵向长度约80米，给我们隧道安全施工带来了严峻的挑战。经全体员工齐心协力，历经503个艰苦日夜顺利拿下。”贵南客专管控群里二分部项目经理徐博把这段文字发在了中铁四局二公司的工作群，配上一张大家一起摇旗呐喊的照片，收获了无数的点赞。

在群山环绕、素有“天无三日晴，地无三尺平”“贵州南大门”之称的黔南州独山县，有着一群默默坚守大山深处、奋斗在建设一线的“战士”。他们有个统一的名字——中铁四局二公司贵南高铁建设者。

贵（阳）南（宁）铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是“一带一路”衔接陆路南北新通道的组成部分。中铁四局二公司施工的贵南铁路贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州内，标段横跨黔南州独山县、荔波县，全长39.553公里。险峻的地理位置，复杂的喀斯特地质环境，严峻的市场环境，为该项目顺利进展蒙上一层阴霾，施工难题像棋子一样摆满了工程规划的棋盘，阻碍着正常的施工进行。

“拦路虎”中间卧 各个击破

“懂奎河2号双线特大桥连续梁主墩墩位下溶洞呈串珠状发育；梅桃隧道100米范围内连续发现溶洞40多个，见得最多的便是溶洞、掉块、塌方、初支变形这些异常情况；甲良三号隧道上台开挖至DK145+565，掌子面开挖后揭示一溶腔，大小为纵向约50米，横向约36米，深度约12米等各种‘拦路虎’摆在面前。”总工程师李积祥在施工技术分析会上说。

李积祥当过多年的项目总工，身经百战，先后参加过杭长、成贵等重点项目建设，什么样的隧道，什么样的地质没有见过？工程部长孟渊也从事工程技术多年，同样拥有丰富的施工经验，他俩在贵南，可以说是“强强联手”，在施工中，因地制宜，专注施工细节，倾心打造生态铁路、精品工程。

懂奎河2号双线特大桥连续梁施工中，因地处喀斯特地貌，地质结构复杂，岩溶强烈发育。为稳固地质基础，项目部组织技术人员讨论制定专项方案，采用旋挖钻施工，用加长钢护筒加低标号混凝土回填的措施处理溶洞，墩下由12根桩径1.5米的桩基础共同支撑，单桩长度达70米。首桩浇筑时，连续施工超过24个小时，混凝土填方达400立方米，项目经理、总工程师全程盯控，并根据现场实际不断调整工序，确保成桩质量。历时18个月，懂奎河2号双线特大桥连续梁比原计划提前2天顺利合龙。

梅桃隧道DK152+100-DK152+745段穿过含煤地层，含煤层瓦斯，DK152+185-DK152+245段为可溶岩与非可溶岩接触带，施工期塌方、突水突泥、瓦斯的防范是施工的重难点。李积祥、孟渊联合分部工程技术人员定点蹲守，在施工时加强超前地质预报，瓦检员手持瓦斯自动检测仪不间断巡检，严格按照设计做好超前支护，全力以赴攻克这座全线地质最复杂的隧道。

“掌子面情况有点不对，有小石头掉落，表层出现了变形，所有作业人员机械，赶快后撤。”李积祥在梅桃隧道出口上台阶施工至DK152+646.8处第一时间发现危险源。人员刚离开没多久，掌子面涌出大量碎石、泥土，如果处置不及时，后果不堪设想。经过多次考验，梅桃隧道预计9月底贯通。

科技常“亮剑” 质量大飞跃

经理部施工过程中扎实开展技术创新和三微改，大力推行标准化建设，以技术创新为驱动，倾力打造西南艰险山区生态铁路、精品工程。

“银坡河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁是中铁四局二公司首次施工该类型桥梁，也是贵南铁路贵州段唯一一座。作为标段重点项目，我们成立技术攻关小组，搭建“贵南团队创新工作室”平台，不断借鉴学习，邀请专家论证评审，与专业企业合作，加强QC攻关，终于掌握节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术。”在国铁集团检查过程中，项目负责人向各位领导介绍。《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量一次验收合格率》获得2020年安徽省工程建设QC小组活动成果一等奖。

此外，项目部积极配合铁总、业主开展《高速铁路机制砂混凝土预制箱梁》科研的相关工作，并完成国内首次2.5级的机制砂混凝土预制箱梁破坏性试验。同时还研发了小型预制构件生产工装“四件套”，自主创新发明保护层控制、栅栏预埋螺栓定位、水沟电缆槽拆模、钢筋绑扎焊接定位工装，采用自动恒温养护系统、自动浇筑振动平台等先进工艺设备，预制构件生产效率大幅提升。项目部已取得国家专利3项，又提交申请4项国家实用新型专利。

样板引路 匠心缔造精品

“行业标杆，可不是吹出来的，是我们几代四局人脚踏实地干出来的。我们要秉承他们的精神，要干就干最好，建造精品工程，是我们永恒的追求。”在样板工程筹划会上，项目负责人说道。

根据沪昆客专贵州公司打造西南艰险山区生态铁路、精品工程的要求和部署，结合项目自身特点，规划了“路基综合、小型预制构件厂、梁场标准化作业”“装配式桥面系施工”样板示范段，通过首件工程、工厂化生产、标准化作业等方式，总结工艺标准、工艺流程、工法和工装配套，形成标准化建设成果，引领整个项目的标准化施工，起到“以点带面，全面达标”的引领作用。

“一方面路基施工遵循‘附属工程与主体工程同步施工’‘建设为运营服务’的施工理念。应用路基网格摊铺施工、石质边坡光面爆破、路基边坡防护骨架定型钢模等工艺工装，做到绿化工程和主体工程同步施工，打造‘四季常绿、三季花开、整体自然、环境和谐’的生态贵南，另一方面装配式桥面系预制、装配施工关键技术攻关取得重要突破。我们是全标段第一个应用该工艺，通过工艺试验，优化施工图及生产模型，从根本上解决成品外观质量问题，并制作专用起吊工装，进一步提高拆模质量。现场装配施工采用专用施工工装、专用标高调节块、自流平砂浆低速搅拌桶等多举措，全面提升安装质量，比传统现浇无论从美观性、还是质量方面都得到很大的提升。”在贵南铁路独山南制梁场装配式桥面系施工观摩会上，项目负责人向来自其他参建单位120余人观摩团介绍说。此外，盘兴、渝黔等建设单位及多家兄弟单位也到该标段观摩学习，获得众多观摩单位的一致好评。

这是一群现代的夸父，织密安全生产“防护网”，殚精竭虑，永无止境。

这是一群现代的工匠，紧握质量之锤，千锤万凿铸精品。

这是一群现代的“西西弗斯”，任何艰难困苦都压不垮他们，失败了从头再来，他们坚信有志者、事竟成。