（上接第1版）该项目团队找当地老乡雇了20头骡马，每匹骡马一次可驮运150公斤货物，每天上山下山两趟，将建筑材料、食物和水驮上山。在山石遍地的施工现场，这群赶马的人和马儿，成为现场一道独特的风景线。

打通交通运输“生命线”是重中之重！为了解决垂直运输的问题，项目团队在集散广场布设了三台塔吊。每台塔吊高50米、臂展75米，可以覆盖半径70米、海拔高差近百米的施工区域。它不仅刷新了北京塔吊海拔高度的纪录，也是国家高山滑雪中心一标段唯一架设塔吊的区域，大幅提升了高山施工材料运输效率。

国家高山滑雪中心一标段共有9条索道，项目团队成立了北京城建历史上第一支高山索道施工突击队，沿着索道沿线建设9条临时货索，组成空中运输“生命线”，在前期材料运输上提供了巨大动能。

“我们还曾经利用直升机运输过一段物资，给山顶平台运送过一台发电机，给中间平台运送过机械……”张洁说，他们尝试了所能想到的所有运输方式，在高山上来了一次运输工具时空大交汇。

从人背、驮运到修建圆木栈道，从塔吊、车辆运输到货索运输、直升机运输，想法设法多措并举解决平面和垂直运输的问题。

超越极限雕刻“明珠”

除了交通运输问题，该项目团队还要克服山体海拔高、地形起伏大、滑雪赛道落差大等多只“拦路虎”。

地形起伏大，测绘作业难。项目团队就巧用科技，通过BIM技术和无人机3D测绘扫描技术的辅助，在电脑里模拟出一整座小海坨山，然后利用航测无人机对地形地貌进行精准测量校队，比传统的方格网测绘提高了数十倍工效。比如，专门为索道建设开发的无人机放绳技术，一根直径9毫米的工作绳可以在无人机的牵引下，穿越崇山峻岭，从一个龙门架的索环飞到终点处的另一索环。相比传统的人工放绳，不仅把放绳时间由传统的一至两天缩短为2个小时，更有效规避了传统人工登山放绳带来的安全隐患大。

山路坡度大，材料运输难。沿山修筑的“之”字路坡度大、转角小，普通的运输车辆无法行驶，机械设备在这里都“趴窝”了。项目部特别引入了运输车里的“特种兵”——六驱运输车，可以快速将大量施工物资运输至1900米处。一根造雪管线长4.5米，重2.5吨，要想运输到位，中途要更换五六种交通工具。先用卡车运送到集散广场，再换六驱运输车运送到中间平台，然后再依次换上履带拖拉机、卷扬机、拖拉机，最后才达到造雪泵房处。此外，还专门开发出一种遥控驾驶的履带运输车，避免人员驾驶，全力确保施工安全。

最高海拔高，山顶建房难。平地起高楼引人感叹，海坨之巅建房令人惊叹。山顶的出发平台，犹如一只凌空欲飞的大风筝，被称为“海坨飞鸢”，轻盈飘逸。而吹动这只“风筝”的风力一年四季都在八级左右，遇到恶劣天气，最大风力达到十二级，大风裹着石屑打在脸上，就像刀割一样。冬天山顶的温度达到零下四十度，住在帐篷里，盖着两床被子还会感到瑟瑟发抖。10.4米高的空间，建设者每天都是“用生命在工作”，身子一直都悬挂在半空中。

自2018年12月30日正式开工，该项目团队始终坚持“一刻也不能停、一步也不能错、一天也误不起”目标，栉风沐雨，砥砺前行，于2019年11月15日实现造雪，2020年1月16日至20日完成“十四冬”高山滑雪滑降比赛；2021年2月21日至26日圆满完成相约北京测试活动，顺利通过层层“模拟考”。

如今，小海坨山日新月异，雪道蜿蜒，巨龙盘山，高楼矗立，“雪飞燕”振翅欲飞。