日前，历时三年多由中建八局承建的国内在建海拔最高的干线机场拉萨贡嘎国际机场T3航站楼正式投入运营。从2017年底桩基施工开始T3航站楼建设历时三年半。项目规模大，造型新颖，功能复杂。过程中，项目团队面临各种挑战积累了丰富的高原机场施工经验。

“雪域莲花”可抗击12级大风

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼的设计充分结合西藏地域文化和民族元素，屋面造型犹如莲花花瓣，配合抽象的藏式金顶型采光顶，总面积5.84万平方米。

屋面主体部分采用钢桁架结构，面板部分采用镀铝锌压型钢板，结构层次复杂，涉及9个构造层次排布。项目将BIM技术贯穿屋面施工全过程，严格控制结构精度，保证了莲花屋面的完美呈现。西藏地区极端天气多，为迎接大风大雪的考验，航站楼屋面增设的抗风夹可抗击12级大风。

西藏首次高强度自密实混凝土研发施工

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼海拔3570米，高原地区资源缺乏。项目根据当地材料的供应情况在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置，解决了粉煤灰、矿粉、硅灰等混凝土掺合料匮乏的问题。

在托起“莲花”屋盖的12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土。过程中，项目改变传统的混凝土浇筑技术，采用特殊泵送顶升技术，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松、孔洞等不密实的质量缺陷。

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼，历经了3个冬施。西藏地区的冬季气温最低可达零下20度，昼夜温差18～20度。为保证施工质量，项目采用暖棚法，用橡塑保温棉覆盖混凝土并使用暖炉给混凝土构件加热，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度。

1万吨钢材铸起“钢筋铁骨”

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼总建筑面积约8.8万平方米，其中钢结构施工面积达5.6万平方米，使用钢构件1万吨，超过1座埃菲尔铁塔的重量。项目钢结构施工采用的桁架结构造型复杂，其中梭形柱向心关节轴承耳板厚度200毫米，受力需求高。建设团队联合同济大学开展1:1试验，充分验证，保证施工安全和质量。

项目还在现场设置了24个防风棚，采取焊前预热、焊后保温等技术措施，保证低温环境下焊接质量。仅屋面施工部分200余名工人历时4个月共完成3708个高空焊接节点施工，期间使用焊材200吨，焊丝长度可绕地球赤道1圈。

天沟融雪，首创“智慧型暖宝宝”

青藏高原冬季气温低，常规光照条件下积雪消融缓慢。天沟，即建筑物屋面两跨间的下凹部分，阳光无法照射到。因此，融化的雪水极易二次冻结，堵塞排水通道，产生渗漏风险，增加屋面荷载。

为此，项目在天沟内铺设了电伴热线缆，给天沟装上了“暖宝宝”。这个“智慧型暖宝宝”可以根据收集到的历史气象数据，建立融雪系统热分析评估模型，来作为调节融雪系统功率的依据。通过温度探测器、湿度探测器、视频监控设备采集温度、湿度、雪量等数据，智能调节发热功率，有效消融天沟冰雪，减少电能消耗。

绿色施工，呵护高原环境

拉萨地区日照时间长，高海拔使得空气稀薄且污染较少，格外受阳光独特的“眷顾”，也被称作“日光城”。项目团队充分利用当地光照条件，在现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带均安装了太阳能电池。这使道路及场区太阳能照明使用达到90%，在办公区及生活区也同时安装了2套大型太阳能热水器。使用清洁能源，呵护高原生态。

海拔高、标准高、品质更高，高原再攀新高。拉萨贡嘎机场改扩建工程投运后，将实现2025年机场旅客吞吐量900万人次，货邮吞吐量8万吨的目标。

（本报综合报道）