□张 刚

2021年12月6日8时58分，随着首趟牡佳高铁分别从佳木斯站、牡丹江站同时发车，标志着由中铁上海工程局参建的牡佳高铁正式开通运营，与既有哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部高铁环线，进一步完善了东北地区路网结构，在广袤无垠的三江平原之上，再次腾起一条演绎着速度与激情、传播着幸福和温暖的巨龙。

牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里。中铁上海工程局承建的牡佳铁路7标位于佳木斯市桦南县境内，线路全长40.455公里，施工内容主要有路基23公里、桥梁13座，隧道4座以及703孔箱梁预制和架设。

科学管理，走“胜而后战”之路

“能够在被誉为‘华夏东极’‘东方第一城’的佳木斯市参与高铁建设，感觉很荣幸。然而，一系列接踵而来的施工难题也给我们带来了前所未有的挑战。”这是时任项目总工程师钮小祥当初参加工程建设时的复杂心情。

由于地处严寒地区，地面表层有季节性冻土层，每年10月下旬开始冻结，全年有效施工时间短，尤其在进入初冬季节以后质量管理难度剧增。9月进场，10月底就开始结冰，次年3月底土壤才开始解冻，工程建设成了一场与时间的赛跑，片刻也不能耽误。牡佳铁路项目部以决战决胜的勇气迎难而上，积极与属地资源、上级组织沟通联络，凝心聚力，迅速集结人力物力，抢抓进场施工。

2017年9月7日，牡佳客专线7标段施工合同签订；9月26日，项目部驻地装修完成，人员入驻办公；10月20日，南柳树河特大桥钻孔桩顺利开钻。19天完成人员初步进场，44天完成管段内首桩开钻，牡佳铁路项目顺利实现了良好开局。

项目部还利用建模软件建立三维模型，快速完成了大临生活区、生产区、拌合站等场地设施、设备的规划；利用BIM技术动态跟踪可视化施工组织设计（4D虚拟建造）的实施情况，将现场实际进度完成情况反馈回BIM应用平台中，与计划进行对比、分析及纠偏，及时对工程进度控制管理，有力推动了各节点目标的顺利实现。

知难而上，走破茧成蝶之路

隧道施工中有一个很常见的名词，叫“埋深”，意为从最高点到隧道顶的距离。保丰隧道全长2095米，设计为单洞双线隧道，隧道最大埋深97米，最小处不到3米，是全线隧道中浅埋段最长的一座隧道。这样的隧道施工安全风险极大，掘进过程困难重重。

面对该隧道有效施工时间短、岩体破碎、围岩变化频繁带来的施工难题，项目部积极开展技术攻关，不断优化施工方案，采用隧道进出口往中间同时掘进的施工方法，齐头并进；建设全封闭式保温型拌合站，并在隧道口搭设两道防风保温门，门内采用生火炉和配备电暖风24小时不间断加热升温，确保隧道冬季施工温度稳定可控，保障混凝土浇筑后的温控和养生，确保了工程质量和进度两不误。

“隧道围岩自动化量测信息系统在牡佳铁路隧道施工中可起了大作用，它采用激光测距的方法24小时在线监测隧道拱顶下沉、隧道净空变化，前端采集数据，监测平台进行数据分析，APP上轻轻一点就能查看分析结果。”负责掌子面监控量测工作的技术员黄鑫对此十分自豪。根据量测数据和测量频次变化值，随时掌握围岩变化情况，及时调整施工方案，“岩变我变”的施工理念有效保障了保丰隧道的安全质量。

向阳山水库特大桥从享有“三江第一湖”美誉的向阳湖湖面穿行而过。由于水库季节性因素对大桥深水基础施工制约大，必须赶在水库汛期来临之前“出水”，如果不能按时完成，将会影响整个施工计划安排。该桥有51个台身涉及水中作业，施工难度大，安全风险高，极度考验施工单位在复杂地质及水文条件下的作业能力，因此大桥横跨水库成为了项目重点控制性工程。

狭路相逢勇者胜。牡佳铁路项目愈战愈勇，科学组织，精准发力，在水中墩施工前就超前谋划进行便道及钻孔平台筑岛施工，同时，设置了两个长48米的钢栈桥，便于水库内流水。施工过程中，集中投入了4家施工队伍、500多人和一百多台机械设备，24小时不间断施工。成功实现了汛期来临前51个水中台身顺利“出水”的任务目标。51朵出水莲花，整齐地排列在碧波湖面上，成了向阳湖一道靓丽的风景。

信息化管理，走科技创新之路

BIM通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，具有信息关联性、可视化、协调性、模拟性等等众多优点。将互联网+BIM技术作为核心，不仅能促进项目精细化管理，更能切实提高建筑施工管理质量，将建筑工程存有的风险降到最低。牡佳客专八虎力河特大桥全长3007.11米，主跨跨越既有S307省道，是制约牡佳客专全线贯通的“咽喉”工程。施工中，项目部采用悬臂浇筑施工，利用BIM技术对桥梁施工全过程进行仿真分析，为施工过程各个阶段提供线形、预应力等控制数据，保证了桥梁线形精准度，降低了施工安全风险。

数字化管理助力降本增效。在土石方计算中，牡佳铁路项目依靠倾斜摄影技术进行三维建模，精准掌握现场构筑物与实体工程位置关系，利用实景建模对取土场及弃土场面积和体积直接量取，以策划现场的实际需求量，进一步提高了施工效率，也真正做到了管理意义上的“所见即所得”。

七峰林场1号大桥大里程端是标段内BIM模型深化工点，线路以填挖相间通过，地形复杂，有较明显起伏。项目部根据图纸对不同纵坡的栅栏建立标准骨架模型，再根据地形情况在不同纵坡上选用拼装3米、1.5米或1.15米的不同长度的防护栅栏模型，通过布置后的栅栏进行上下槛、栏片预制算量，深化设计，以指导现场施工。通过BIM模型完成对小型预制构件的形象进度管理，显示现场安装实际进度，避免栅栏安装过程中构件的浪费或破损。

“牡佳铁路7标项目建设过程中全力推进信息化、互联网+和BIM技术深度融合发展，在牡佳铁路建设中发挥了积极影响和重要作用！”哈牡客专公司负责人在精品工程交流会上称赞。该项目《BIM技术在牡佳7标高速铁路施工中的应用》成果还获得了“龙图杯”全国BIM大赛二等奖。

1000多个日夜，中铁上海工程局数千名建设者，迎着祖国最早的朝阳，扎根在这片黑土地上，付出了青春、汗水与智慧，实现了佳木斯人民期盼多年的“高铁梦”。如今，牡佳高铁正式开通运营，佳木斯至牡丹江列车运行时间由原先的7个多小时缩短至最快2小时10分钟，人民群众出行更加方便快捷，东北地区高速铁路网更加完善，新时代下三江平原的交通新画卷正徐徐展开。