孙瑞华从小时候起就特别羡慕戴安全帽的工程师，可以拿着图纸绘出一幢幢高楼。于是，同济大学土木工程专业就成了孙瑞华的第一志愿。

学生时代，孙瑞华就以逻辑思维能力见长，数学力学成绩突出。于是，她成为班级里唯一考到同济大学土木工程学院的女生。2002年本科毕业后，她又开始攻读同济大学交通运输学院硕士学位。孙瑞华解释说：“原本大学时想学习桥梁工程，但同学劝我‘虽然你力学学得好，但是你更会说服人。道路交通专业需要沟通汇报得更多一些，正好发挥你的特长。’”

机遇垂青于有准备的人。硕士毕业后，她入职上海市政工程设计研究（总院）集团有限公司。孙瑞华回忆道，“当时上海市政院道一所大约150人左右的规模，录取时只招收了她一个应届女生。”

17年来，她在行业深耕，长期从事道路交通专业规划、设计、科研工作，主要擅长快速路，大型综合交通枢纽、车库联络环路及景观道路的咨询及规划设计。她陆续负责了乌鲁木齐高铁综合交通枢纽、杭州萧山国际机场三期、杭州火车西站、呼和浩特新机场，合肥新桥机场二期、南昌机场三期改扩建工程，温州机场三期等重大项目。她也从一名普通的工程师，升任为上海市政总院道桥院副总工程师。

把握一次机遇，就赢得一次跨越。

工作刚满2年，她遇上了职业生涯中的第一个大机遇。当时全世界最大的空铁一体综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽正在落地实施中，相关的科研、课题总结成果也同步在推进中。孙瑞华幸运地以“萌新”的身份加入这个重大项目的科研课题总结中。她十分珍惜这次机会，以全部的热忱投入到枢纽规划设计的研究中。在前辈的提携下，面对如此艰巨的重任，她积极探索，深入思考，理清每一次方案演化的逻辑脉络，把握设计原则，提炼设计方法。上海虹桥综合交通枢纽建成后，全国各地也兴起综合交通枢纽建设高潮。由于在虹桥枢纽项目中积累的经验，以及自身过硬的专业素养和沟通能力，孙瑞华担任了新疆乌鲁木齐高铁综合交通枢纽综合交通规划设计的总体项目负责人，当时她才32岁。

新疆乌鲁木齐高铁项目有着近5.5平方公里的综合交通规划以及枢纽核心体各配套设施设计，总投资近100亿元，设计合同额1.5亿元。整个项目周期近10年，将一片荒山，打造成现代高铁新城，其中的艰辛可想而知。综合交通枢纽的交通设计复杂且技术接口多，界面多，专业多，协调难度大。尤其像新疆乌鲁木齐高铁项目需对接地铁、高铁、公共交通车站、长途客运站、地下空间及车库、出租车蓄车场、商业综合体、酒店、办公、邮政转运中心等各种设施。其中，建筑、结构、岩土基坑、消防、人防、综合管廊等都与常规的道路交通项目完全不同。因此，承担总体设计负责人不仅需要把控整体项目进度，还需掌握各专业的关键重点问题和设计思路，需要较强的沟通协调能力，必须在很短时间理解分歧点，综合各方的意见，寻找关键点，提出可行的解决方案。

孙瑞华说，因为工作性质的原因，高强度的加班是不可避免的，5个小时的飞机，连续数年每周往返于上海和新疆，其中的辛苦不言而喻。但典型的技术人才，总是带一点韧性的。“缓一口气后，又有了战斗力。”回想这段经历孙瑞华感叹：“这个项目挑战很大，但是我在项目的成长也很大，也认识了好多朋友。我会经常看看卫星图上这里的变化。在我的手中，一片荒山变成了一座高铁新城，也算是一种成就感。”

此后，孙瑞华又先后承担起杭州萧山国际机场三期、杭州火车西站、呼和浩特新机场、合肥新桥机场二期、南昌机场三期、温州机场三期的综合交通总体项目负责人及审核。作为一线项目负责人和技术总师，孙瑞华对于设计方案方面的不足有着更深的体会和思考。专业技术水平能力突出加上自然科学基础扎实，于是，孙瑞华通过深入单个问题进行独立自主的学习研究，并结合工程实践，不仅独立撰写完成较多科研项目，还参与完成众多科研章节、咨询报告的撰写。从而形成科研成果服务于设计实践，建设实践更加促进科学研究的良性互动关系。其参与编制国家规范1项、书籍编著3本、参与省市科研项目9项，其中综合交通枢纽方面研究6项。

17年来，孙瑞华一步步成长为交通枢纽规划设计专家，目前已成为我国民航建设领域的知名专家。那么对于现在刚入行的年轻设计师，孙瑞华又有何建议？“其实土木工程行业各个领域都缺人才。综合能力要求也逐年提高，社会学，系统科学，数学，力学方面都有要求，沟通能力要求也高。因此，综合性人才非常稀缺。”孙瑞华说。

相比与之前土木工程大发展的时代，如今的设计行业面临建设任务逐年减少。项目周期长，前期论证长是普遍特点。现在需要思考如何转型，如何寻找新的市场点和需求。孙瑞华认为，“枢纽集成和城市改造项目将会是后续主要的市场发展点。三维设计已是整体趋势，发达国家设计院基本上已普及。这将会改变我们的出图模式、施工配合模式和沟通效率。因此，土木工程师把技术和智造技术结合的能力是今后的发展方向。”

（记者 吴真平 见习记者 孟竹）