5月28日上午，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深江铁路珠江口隧道第一标段由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。

中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，经过近两个月的人员和盾构机全要素的整体磨合，现在保持平均每天掘进5环的速度，达到了设计产能。项目部连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米。

中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车速度200公里每小时。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，高水压施工区域110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

由中铁十四局承建的一标段隧道总长4515米。盾构开挖直径13.42米，管片外径12.9米，内径11.7米，管片环宽2米。隧道穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里，岩石强度最高达124.6兆帕，是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。

深江铁路正线全长116.1公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通。

（马雪）