近日，随着精工钢构呼市新机场项目部总指挥一声令下，呼和浩特新机场航站楼第一片钢屋盖分区在22台提升器的牵引下平稳提升；该片钢屋盖重达1720吨，面积超过8000平方米，为整个钢屋盖体量的五分之一。第一片钢屋盖的顺利提升，标志着该航站楼屋盖钢结构进入施工高峰期。

项目概况

呼和浩特新机场距离呼和浩特市中心约38.5公里，是4F级国际干线机场、西部地区大型区域性枢纽机场，“一带一路”重要节点机场。主体航站楼取意呼和浩特特色马鞍以及哈达形象，平面布局采取了曲线构型设计，分为T1主航站楼及4指廊构型,共设有19座固定登机桥，25个近机位。

钢结构概况

航站楼地下一层，地上三层，其中第三层为局部钢框架房中房。屋面钢结构主要为高区屋面钢结构、低区屋面钢结构以及指廊钢结构。

高屋盖部分主要分为两个部分：航站楼上部平面斜交桁架区域、飘带立体桁架区域以及下部支撑钢柱，高屋盖呈左右对称，面宽度分别为300米、420米，南北长度214米，其中南侧悬挑37.5米，北侧悬挑22.4米。最大标高43米。

高屋面施工方案概述

主楼高屋面钢结构主要为空间结构，最外侧飘带造型部分为立体桁架，根据主楼高屋面结构特点及下部土建布置情况，将高屋面钢结构分为两个施工分区，其中候机楼上部区域空间桁架为分块提升区，外侧飘带立体桁架为分段吊装区。

高屋面桁架整体呈倾斜姿态，提升时将其分为5个提升分区，各分区分别在10米标高楼面进行拼装，然后分别提升至设计标高，最后进行高空补杆。桁架最大顶标高约41米，最大提升高度约30米。屋盖桁架两侧提升点考虑利用已有钢柱进行设置，跨中位置提升点设置门式提升架。

项目关键技术

基于附加应力评估标准的全过程仿真分析

航站楼高屋面外围设置28个支座与钢柱铰接，内部仅设置8根摇摆柱，其中4根摇摆柱与屋面天窗密封索柔性连接；整体呈现出造型优美、结构轻盈、传力高效等特点，但同时也带来了大跨度、大悬挑、结构柔等施工难点；为保证结构提升过程中构件的安全储备，通过全过程仿真分析，对施工过程中的应力水平以及施工完成后的附加应力水平进行双控，保证施工过程以及使用阶段结构安全可靠。

考虑应力分布的节点优选设计

摇摆柱与天窗密封索连接节点构造复杂，须同时满足建筑造型、密封索连接、钢柱连接、天窗膜结构连接等要求，我司综合各相关单位需求，采用Rhino进行建模，并进行有限元分析，根据节点应力分布特点，通过Grasshopper电池组进行模型优化，最终确定节点构造。

分布式提升架应用

高屋面提升1区、提升2区共设置44个提升点，为保证屋面应力分布均匀，提升点设置位置较为分散，柱顶、跨中、天窗等区域均设置有提升点；为解决杆件碰撞、楼层反顶、施工便利等问题，我司采用分布式设计思维，结合具体位置灵活设置不同类型提升架，不同类型提升架均保证强度与刚度在同一范围内，确保提升施工的安全性和便捷性。

后疫情时代项目全生命周期管理平台

近期全国疫情呈现多点发生、局部暴发的态势，对现场施工影响较大；本项目构件种类多、数量大，如何保证构件的及时性、配套性是施工企业必须面对的难题。我司自主开发的BIM+管理平台，集成设计、生产、仓储、物流、施工、运维等全生命周期各阶段解决方案，该平台智慧生产系统可根据现场实际情况进行计划管理，自动发起构件进场预警、物流追溯等，可有效提升交货速度，降低构件库存，全力保障现场施工生产。

“精于技术、工于品质”，精工钢构发扬“用心做事，把不可能变为可能；真诚待人，感动自己才能感动别人”的价值观，始终把客户满意度放在首位，急客户之所急，千方百计抓进度、保质量、促安全，致力于将呼和浩特新机场打造成展示呼市新形象的精品工程。 （精工钢构）