作者：Derek Lacey

在5月12日的一次换班中，TyBot机器人在佛罗里达州的一个工地上绑扎了11044个钢筋接口，创造了2022年的纪录。

总部位于匹兹堡的ACR公司于2017年首次推出钢筋捆扎机器人，自那时以来，它帮助谢尔贝安装公司等公司节省了时间和人力。

谢尔贝首席运营官杰克·尼克斯表示，该公司是早期采用TyBot机器人的公司之一。谢尔贝已经在工地上使用了两年半的机器人，其中包括坦帕附近的关口高速公路项目，TyBot在该项目上创造了2022年的纪录。

尼克斯说，TyBot和即将推出的钢筋铺设机器人将改变这个行业。

“我认为这是未来的发展方向。”尼克斯说，“一天就完成11000多个部件，这是一项成就。”

他说，这种效率是该公司开始使用机器人时就设想的。

TyBot在关口高速公路项目中创造了今年10小时轮班的纪录，该项目致力于建造两条全新的高架双车道收费道路。

尼克斯说，TyBot通常每10小时轮班工作，可以取代四到五名工人，根据技能水平，他们每小时可以连接200至300个连接件。

“机器人不需要喝水休息，也不会停止工作。”他说。

只有当必须更换15磅（约6.8公斤）的线轴时，机器人才会停止捆扎钢筋，每10小时轮班三到四次，每次大约需要10分钟。

他说，现在的挑战是让承包商跟上Tybot机器人正在创造的25%到30%的工程进度优化。

尼克斯说：“我们的行动速度比承包商要快。也许他们还需要1000英尺（约304.8米）的悬挑和冗长的铁轨，才能支持进度的改善，这就是学习曲线。”

ACR首席执行官丹妮尔·普罗克特表示，许多承包商告诉我们，TyBot机器人最有价值的是能够依靠进度增益，并通过将工人投入绑扎更关键的节点的钢筋工作中，来提高施工人员的素质。

她说：“首要的事情是减轻一般、累人、重复的劳动，这样他们就可以去做更需要完成的事情。”

尼克斯强调，机器人拯救了施工人员。他指出，在佛罗里达州的光照、潮湿环境下，温度可以高达100华氏度（约37.8摄氏度）。

“我在野外做这项工作，这是最难受的。”他说，“你不能长时间弯着腰工作。”

他补充说，现在这些搬运和制作钢材的工作能够被机器人所替代。

普罗克特说，到目前为止，Tybot机器人已经完成了9个州的33多个项目。在一周40小时工作时间内，机器人可以完成大约36000个钢筋接口绑扎。

ACR公司也从租赁和销售模式转变为提供机器人服务，采用基于使用情况的定价模式。

“如果它完成了一个接口绑扎，你就要为此付款。”普罗克特说，这个价格包括为项目接通电源、无限远程服务、支持和维护以及所有前期支持的装置。

她说，根据经验之谈，客户在20000平方英尺（约1858平方米）或更大的工作场景中使用机器人会容易看到投资回报。除此之外，机器人变得越来越有吸引力。

尼克斯说，他的公司仍在与ACR合作，以确定最佳价格，因为只有当他的成本低于工人的人力成本时，使用机器人才有意义。他还指出，人工价格可能因个体工资而异。

接下来ACR还将推出IronBot机器人。尼克斯说，谢尔贝希望尽快将机器人投入工作。

普罗克特表示，IronBot机器人将在TyBot机器人之前铺设钢筋，并将在未来6到8周内推向市场，目前正在一个尚未公开的工地试运营。

尼克斯说：“我们将是较早采用这种机器人的公司。”他估计，这将腾出额外两到三名工人的劳力。

随着这两种机器人的投入运营，他希望机器人能真正帮助解决当前的劳动力问题，使产量翻倍甚至更好。

普罗克特说，用两个Tybot机器人配合IronBot机器人的工作时，像谢尔贝这样的分包商可以随时见证生产率提高250%到460%。

她说，IronBot机器人将能够提升、搬运和自行放置重达5000磅（约2268公斤）的横向和纵向钢筋束，并能够改变方向。

“这将改变游戏规则，绝对的！”普罗克特说。