本报讯 9月28日，全长6000多米的广东汕头海湾隧道正式通车，汕头南北两岸将实现全天候通行，两岸行车时间将由目前的40分钟缩短至10分钟以内，不仅拓展了城市发展空间和促进民生改善，也标志着中国隧道工程技术取得了重大进展。

汕头海湾隧道由中信集团与汕头政府合作开发，由中信城开实施、中铁隧道局设计施工总承包，是国内首座在8度地震烈度区建设的海底隧道，具有“大、高、硬、浅、险”五大世界级难点，综合施工难度和风险极大，成为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一，被誉为“世界级挑战性工程”。

从2008年项目立项到2022年主线通车，汕头海湾隧道经历了14年之久。建设过程中，汕头海湾隧道项目成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室和院士工作站，多次邀请行业领域的专家研讨攻关。项目各方取得了14项发明专利授权、2项科技发明、获得5项省部级奖励等多项成果，为中国隧道工程技术的发展做出了具有战略性的贡献。

业内人士指出，工程建设过程中形成的地震高烈度地区隧道抗震设计，将对未来隧道抗震设计施工起到指导作用。大量已验证过的基础数据的提供和积累下来的建设经验，也将对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、烟大隧道等重大项目具有重要参考意义。

汕头海湾隧道海底段分别采用2台超大直径盾构机施工。其中，一台由中信重工和中铁装备联合研制，其刀盘直径达到15.03米，是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构。这台设备也填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构研制的空白，带动盾构装备研发、设计、制造、应用等环节的持续发展，打破了国外大型盾构长期垄断的局面，标志着我国在超大直径盾构隧道施工技术和盾构装备的研发制造步入世界先进领域。

（王璐）