近日，中交三航局长兴2号船坞项目部对船坞首块坞室底板进行浇筑，经过连续六个小时的奋战，项目部顺利完成260方混凝土的浇筑作业。这标志着项目基础施工取得新的阶段性突破，坞室主体施工全面拉开序幕，项目建设按下了“加速键”。

作为长兴2号船坞的主体结构，坞室长度420米，宽度92米，犹如船坞的“躯干”，是实施船舶建造至下水前所有任务的重要场所。

但受到老大堤布局等影响，前期坞室施工的作业面一直未能完全打开。有防（潮）汛、抵御风暴潮等重要功能的老大堤呈V字形走向，从坞室中部拦腰穿过。

“老大堤的存在，将直接影响船坞13至16轴的坞室、坞墙及其他相关结构的施工，阻碍围护止水体系的形成。且较高的大堤，使得坞室的放坡距离长，导致坞室可开挖范围变小。”项目总工杨连佼解释道。

为此，项目部合理安排施工工序，在其他作业面正常开展的情况下，半个月内完成长约160米，地坪标高降低约4.5米的老大堤拆除作业，清除土方约5000立方米。为坞室底板、坞墙结构、起重机轨道等施工创造了作业面，保障了生产进度。

受前期“梅花”等强台风天气影响，坞室基坑出现了部分积水，影响了施工进度，并带来基坑安全隐患。项目部召开专题会议，制定排水方案，在坞室内外侧增设降水井和降水设备，组织人员加班加点盯守，加快降水速度，对减压排水层以人工分层进行铺设、夯实。经过合理的组织安排，基坑排水工作有条不紊，水位控制在标高范围内，为坞室底板施工创造了条件。

国庆期间，项目部变“黄金周”为“攻坚周”，全体员工坚守一线，抢抓施工进度。为确保第一块底板顺利浇筑，项目部科学组织安全生产，压实节前安全教育，领导班子严格落实带班检查制度，24小时值班值守。

针对底板桩基PHC管桩抗弯能力较差、基坑土体回弹变形大的特点，项目部采用分层开挖、分级放坡的方式，对基坑分3层进行对称同步开挖。

同时，为加快现场验收进度，减小基坑暴露时间和风险，项目人员假期全程待命，加班加点完善方案和验收资料，对基底验槽、碎石垫层施工、钢筋绑扎与焊接、模板搭建等环节进行严格检查把关，确保高质量通过验收，实现了国庆期间项目施工安全、进度、质量全面可控。 （万玲）