广西北海铁山港码头北暮作业区2号泊位现场，船舶往来穿梭，一派繁忙景象。中交四航局北海项目经理饶华亮看着眼前的景象，露出了欣慰的笑容，可就在几个月前，他的脸上还是愁云密布。

北海铁山港区码头作为广西北部湾港的重要组成部分，是北部湾港集团构建西部陆海贸易新通道，实现“一带一路”有机衔接的重要门户。但天有不测风云，一艘满载货物的货轮靠泊2号泊位时发生碰撞，对码头混凝土沉箱造成大面积破损，码头运输被迫暂停。四航局北海项目部临危受命，承担起修复受损码头的紧急任务。

实地踏勘完沉箱破损面，饶华亮不由倒吸一口凉气，沉箱破损口参差不齐，且高差较大，使用常规模板无法与破损面严密贴合，混凝土浇筑时极有可能产生漏浆现象，严重影响修补质量。“当务之急，是要想办法让模板能够契合受损部位。”几经思量，饶华亮决定调整模板结构。项目团队根据沉箱破损口的大小，为受损部位量身定制了一幅无上盖的空心长方体钢模板，犹如一个巨型“抽屉”。

按照团队设想，只需将钢模板反扣在沉箱破损面，再从沉箱顶部塌陷缺口处浇筑混凝土，即可实现无缝贴合，防止混凝土漏浆。同时，为解决模板加固过程中，因水深较大、光线不足导致的无法定位问题，技术团队还在模板加工时提前自制钻孔定位，潜水员只需将钻机套进钻孔定位装置里即可快速完成钻孔定位，有效保证钻孔精确度。

模板制作问题解决了，可是模板吊装又成了修护的拦路虎。2号泊位的破损洞口位于水下20米处，模板支护作业需在水下进行，如果采用常规的随车吊机吊装，波动的水流会导致模板一直处于不稳定状态，对模板安装的精确度和加固的稳定性带来极大挑战。

正值一筹莫展之际，项目总工程师黄康生看见正在进行的反吊模板作业，不由心生一计：“如果再制造出一种适用于水下作业的反吊装构件，直接焊接于模板背面，挂在码头沉箱面上，便可保持模板稳定。”项目团队又扎进了机械车间，精心制作出一个“弯柄伞”结构式的反吊构件。只需将反挂梁“挂”在码头顶部胸墙上便可对反吊框架进行固定，钢模板在重力作用下自动垂直，精准、严密地贴附到沉箱壁上，加固工作也得以顺利进行。

“得益于新型模板及反吊框架的投入使用，模板安装效率和精确度得到大幅提高，码头沉箱修复工程实现提前20天完成。”码头复航当日，饶华亮骄傲地说道。

（李明珠 周海龙）