作为四川省绵阳市交通攻坚大会战的重点项目，由中建四局总承包绵阳南郊机场T2航站楼工程于11月10日交付通航。

施工中困难重重：地下各种管道、线路错综复杂，一旦挖断，进出港飞机无法起落；1300多平方米、900多吨的曲面网架屋面要升至22米多高空；一只小小的塑料饭盒，一片薄薄的塑料袋，一张A4大的纸片，都不能进入施工现场，否则一旦飘进飞机引擎，后果不堪设想……

面对“高风险”施工，项目总工程师彭浩说：“直到竣工验收后，提到嗓子眼的心才踏实了。”经过项目团队勠力同心的艰辛付出，工程终于圆满竣工交付。

地下：管线交错 地上：网架拼装难度高

2020年7月，中建四局中标绵阳机场T2航站楼地基处理工程，随后以1.78亿元中标T2航站楼项目施工总承包。

由于T1航站楼建设年份已久，原货运楼地下的电缆管道错综复杂，再加上附近飞行学院的强弱电线、机场灯光线、电话线、燃气管道等纵横交错，深浅不一，原来的施工图纸与现实情况不符合。专业单位前来勘测，也只能确认大概2米左右的范围，这给基础施工带来巨大困难。如果挖断电缆或管道，后果很难想象。

项目部决定采用人工挖探沟的方式，逐步进行作业区地下管线位置确认，进行管线迁移等措施，确保了桩机施工以及土方开挖工作。

解决完地下施工，地上的曲形屋面网架施工又成为“拦路虎”。网架13776平方米、900多吨，要升至22.9米高的屋面。网架施工为空间结构体系，对杆件精度要求相当高。杆件、焊接球一旦稍有偏差，便直接影响网架安装成品。此外，网架为双曲面下弦支撑，下弦球节点的坐标均不相同，再加上施工地形为斜面，网架拼装难度可想而知。

项目总工程师彭浩带领团队反复讨论研究，最终根据工程现场条件，对照各施工方法的优缺点，采取“整体顶升+分块安装”相结合，采用“分块分级整体顶升法”进行网架施工，采用基座混凝土找平、数控六轴相贯线设备、原位拼装空中补杆等方式，用了1785个大小不同的钢型焊接球、6888个杆件，拼接了4~5次，最终成功将13776平方米、900多吨的曲形网架升至22.9米屋顶，完成网架施工。

凭借项目团队攻坚克难的优异表现，甲方送来了“优秀的管理团队 信得过的合作单位”的锦旗。

三禁止三必须：给飞机“保驾护航”

安全管理，在T2航站楼建设中至关重要。因为施工中T1航站楼照常运行，每天航班不断。这不停航的施工管理，俨然给项目管理团队出了一道“加试”难题。

“施工中，我们每个人真的是如履薄冰，就像走钢丝绳啊！”安全负责人李林回忆道。T2航站楼东边与施工场地与运行中的机场跑道围墙仅仅1.5米，按照机场规定，一切外来漂浮物（FOD）都不允许进入航空飞行范围，如果因此导致飞机事故，将追究法律责任。

“现场来来往往这么多人，好难控制，万一……”面对一些人的担心、顾虑和害怕，项目部开会做出三大“禁止”：禁止无人看管现场卫生、禁止将塑料口袋带入工地、禁止随意丢扔垃圾，塑料袋儿、盒饭在门卫第一道关口就必须杜绝。与此同时，项目上还严格执行“三必须”：必须在规定范围内按要求施工，必须服从机场施工管理委员会的管理，必须做到每日100%工完场清。

开始那段时间，几乎每天保安和民工都要发生争吵，甚至“冲突”。但几天下来就“平静”了。就这样，项目凭借“三禁止”“三必须”管理铁律，以及每天日夜的坚守监督，交出了“0事故”的满意答卷。项目荣获四川省建筑施工安全文明标准化工地，成功开展2021年三公司安全生产月启动仪式和内部观摩会，赢得了社会各界认可与赞誉。

室内管线纷繁复杂 BIM 助力智慧建造

绵阳机场T2航站楼工程，各专业管线纷繁复杂、涉及极广，包含消防、暖通、水电安装及民航弱电等管线，层高5.9米，对于管线布置要求极高。项目部把科技放在重中之重，巧用BIM技术。采用BIM模型进行管线碰撞、管综优化，并将BIM技术结合MR混合现实技术进行现场模拟施工，提高了工程质量。

除此之外，充分使用BIM技术，将BIM技术与智慧工地、测量机器人技术、虚拟技术、3D扫描技术等充分结合，成功完成网架焊接球定位放样及二次复核、精准顶升曲面网架，检测塔机、钢结构安全性，不仅实现了各参与方的数据沟通及信息共享，降低了沟通成本，提高了协同作业效率，还实现生产、进度、质量、安全等各业务精细化管理，进一步降低成本，节省工期。

工程凭借出色的BIM技术运用，先后荣获2021年第四届“优路杯”全国BIM技术大赛银奖，2022年第二届“新基建杯”中国智能建造及BIM应用大赛智能建造优秀BIM施工案例赛组二等奖，两项实用新型专利并发表专业论文两篇。荣誉背后，是项目管理团队精诚的付出与善建的责任担当。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。绵阳南郊机场T2航站楼项目团队以鉴往知来的洞察力、坚韧不拔的意志力、自强不息的战斗力，克服施工难点，保障项目安全，拓展BIM技术运用，为企业高质量发展贡献“精诚”力量。 （李鹏 李安心）