人勤春早。连日以来，成都轨道交通19号线二期工程长顺村停车场项目现场一派繁忙景象，记者在工地看到，工人们有的忙着安装幕墙、铺装地砖、粉刷墙面，有的忙着进行机电安装、通风试验、水压试验。“大家都记挂着‘3.20移交’这个关键日子，憋着一股劲，拧成一股绳，以起跑即冲刺的姿态，全身心为成都首座超500米不设缝的地铁停车场早日建成投用而努力奋战。”该项目负责人、成都兴城集团下属成都建工集团路桥公司工程师刘士恩兴奋地说道。

超常之举 超500米不设缝，节约成本提升性能

下到长顺村地铁停车场内，可见停车场呈长条状，一眼望不到尽头。据悉，该停车场长约1.2公里，占地245亩，相当于24座足球场大小。该停车场仅设置两道变形缝，是成都地铁首个不设变形缝长度超500米的地下结构。

刘士恩介绍：“一般情况下，地下结构每30米到60米就要设置一道变形缝。如果按常规设计，本项目需要设置20条以上的变形缝。”对于地下结构而言，变形缝越多，产生结构渗漏的概率越大，后期不易处理，而且花费很大。还可能因此延长工程的交付时间，影响结构的使用功能。不设缝，可以使建筑物整体性更好，减少渗水问题，优化管道布置，还可以降低成本。不过，超长不设缝也面临着变形开裂的挑战。为了“织就”停车场的“无缝天衣”，开工3年以来，该项目团队下了一番苦功夫，反复研究有效的裂缝控制措施，最终攻克了超长混凝土结构防开裂的一大难题。“经初步估算，可节省交付前的裂缝处理费、交付后多年修复的成本达近千万元。”刘士恩表示。

出奇之功 20余种方案反复试验，290块区域跳仓施工

面对超长混凝土结构裂缝控制这一复杂的系统工程，项目团队抓住“牛鼻子”，那就是配置出适用的特殊混凝土。“为了研制出经济适用、易操作、效果好的特殊混凝土，3个多月里，项目实验室先后试验分析了20余种配合比方案，最终配置出的特殊混凝土有10余种成分，特别增加了膨胀剂、减水剂、防水剂、抑制剂、防腐剂等5种外加剂，对抵抗温度应力、防止混凝土收缩、减少非荷载裂缝有显著效果，同时还兼顾经济效益。”刘士恩介绍说。

在施工方面，项目突破传统连续施工方式，采取分区分块跳仓施工，将整个停车场划分为9个区域共290浇筑区块，“这样就能让各间隔的小区块提前释放变形，以实现整体减少变形。”项目技术部副部长郑洲说。不仅如此，项目在混凝土养护环节也颇多讲究，郑洲介绍道：“我们将传统14天养护时间延长到28天，同时针对不同季节的温度变化，采取保温保湿养护，还为混凝土装上了测温元件，持续监测混凝土内外温度变化，及时调整养护措施。”迄今为止，这段超过500米的超长混凝土结构，施工期间未出现裂缝和变形。

非凡之力 精益求精淬匠心，多措并举保投用

该项目面临工期紧、结构开裂防治难度大等多个难题。停车场主体结构施工净工期仅10个月，109块底板、72块侧墙、109块顶板被分成数十个工作面同时施工，生产资源配置、协调施工生产组织显得尤为重要。为此，该项目各道工序开工前，现场管理人员和全体作业人员都通过三维动画、视频等方式，进行了可视化技术交底。同时，交底内容形成二维码，张贴至施工现场，技术人员可随时查阅。经验收，该项目包含9357个检验批，质量评定合格率为100%。

技术攻关与项目建设也同步开展。据郑洲介绍，该项目部设置了创新工作室，建立师带徒机制，通过实地培养锻炼，提升技能水平。项目正在系统总结一套克服超长混凝土结构裂缝的施工技术方案，为后续类似工程提供借鉴和经验。

据悉，项目现场上千名建设者，目前正抓紧进行内外装修，以及机电调试收尾工作。一个多月后，这里将移交投用，成为36辆成都地铁列车夜间“休憩”的场所，开展列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护工作。

（记者 时永庆 通讯员 汪辉）