8月1日10时08分，随着最后一节钢箱梁焊接完成，中铁广州局承建、中铁工业旗下中铁重工参建的国内首座高铁与普铁四线铁路并行斜拉桥——沪苏湖高铁跨上海斜塘航道斜拉桥合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完工，全线重难点控制性工程建设取得重大突破。

沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经江苏苏州，终至浙江湖州，正线全长163.8公里，多次跨越高等级航道和道路，共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联。跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为时速350公里的沪苏湖高铁和时速160公里客货共线沪昆铁路4线并行桥梁，总长460米，主跨长260米，是首座350公里高速铁路和普速铁路四线并行桥梁。中铁重工负责斜拉桥主塔钢锚箱制造和钢主梁制造安装施工。

作为全线难度最大的控制性工程，跨斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高等特点。该桥首创采用双边箱钢混结合梁形式，并应用先进的无砟轨道技术增强平顺性和稳定性。为攻克建设中的难题，建设方会同中铁广州局等施工、设计及高校等单位成立课题研究组，从四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术、成桥线型控制等10个方向开展研究，并引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障。目前，研究已取得发明专利12项、实用新型专利16项等成果。

施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素，实时监测和调整钢梁位移和提升拉力，通过精准控制、精细作业，将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

目前，沪苏湖高铁全线路基工程已累计完成89.2％、桥梁工程完成76.3％。 （王建国 王粤娇 高胜 王恒 武雪 周磊）