近日，由中交二航局承建的湄洲湾港东吴港区罗屿作业区11号12号泊位项目完成了首个沉箱安装施工任务。

此次安装的CX-1型沉箱长17.85米，宽16.8米，高21.1米，重达2793吨，约有7层楼高。“我们还有比它更大的，重达2848吨的大家伙”，项目副总工余清喜打趣道，“如果自己公司没有半潜驳设备和专业的团队，这活儿一般的公司还干不了咧。”

沉箱出运、安装是项目的重点环节。从福清江阴预制场到莆田罗屿施工现场，单次沉箱拖运需要跨越58.2海里，耗时12小时以上。其间，潮汐、风力、浪高、能见度等自然条件都会对沉箱运输产生不可抗的影响。受上述因素制约，沉箱安装施工窗口短、工序周期长，作业难度较大，是对项目团队港口建设技术的一次严峻考验。为保证整体施工顺利进行，项目部全员厉兵秣马，分解施工步骤，依据技术方案，就工艺、工序展开深度研讨，做到事前多讨论，实施前推演。

如何保证首个沉箱顺利运输上驳，就成了该团队要攻克的第一个问题。沉箱移运前，需对沉箱进行两次顶升，随后再放置气囊。“八台千斤顶在两侧同步顶升，能否保证顶升的效率相同？是否存在活塞杆停位不准、工作不稳定的风险？”研讨会上，技术部长张成梁抛出了自己的疑问。

为确保沉箱顶升平衡，项目部于千斤顶作业过程中同步在侧墙与内隔墙交叉处支垫1厘米厚边长32厘米的正方形钢板，随顶随垫；同时每顶升4厘米即对沉箱姿态进行检查，确保左右两侧顶升高度偏差小于1厘米，确保顶升安全。

沉箱顺利上驳后，如何进行精确安装则成为压轴大戏。看着施工方案上“使待安装沉箱与10号泊位过渡段沉箱紧密贴合”的表述，余清喜皱眉思索。“对接过渡段沉箱没有问题，但如果过渡段沉箱对接处本就存在角度误差，随着后续沉箱安装，误差岂不是会越来越大？”“还是需要进行精确定位。”“不能图省事，我们要对自己的工作成果负责。”大家你一言我一语，当即拍板，安装时进行独立的定位与测量，并做好偏位和沉降观测点，定期对沉箱安装效果进行观测，保证了工程质量。

“西山衔石填东海，就像精卫填海的神话故事”海水荡漾，像一位坚定的哨兵，沉箱稳稳地落在基床上。项目总工何世紧盯着施工现场，并叮嘱施工现场工程技术人员把首个沉箱安装的过程必须全程记录下来，为后续28个沉箱的安装提供可复制的经验成果。

据悉，罗屿11号12号泊位项目位于东南沿海最大铁矿石港口、福建莆田罗屿港北侧岸线，是福建省港口战略布局中的重要一环。该工程新建2个15万吨级散货泊位，并同步建设相应的配套设施，码头泊位长度526米，年设计通过能力985万吨，是中交二航局沉箱连片布设最大吨位重力式码头。它将对罗屿港口打造服务东部沿海、辐射内陆“两湖一江”，连接台湾、东南亚及“一带一路”沿线国家和地区的铁矿石中转枢纽大港发挥重要作用。