□本报记者 吴真平

2023年11月底，由中国港湾新加坡工程有限公司承建，中交第三航务工程局负责实施的新加坡汤森东海岸线T309实岂纳地铁站通过业主——新加坡陆路交通管理局（LTA）验收。望着崭新的地铁大厅，整装待发的列车，中交三航局T309实岂纳地铁站项目经理龚先锋难掩激动之情。

新加坡汤森东海岸线T309实岂纳地铁站项目不仅是中交第三航务工程局进驻新加坡市场以来承接的第一个市政工程，也是中交集团自成立以来在发达国家承接的第一个地铁站项目，同时该项目还是中交集团全资收购澳大利亚约翰·霍兰德公司（John Holland）后中澳双方合作的首个项目。2016年，中港与John Holland联合中标该项目，就受到从中交集团到三航局的高度重视，调遣了在新加坡市场磨炼多年的精干人员与澳方一起组建了项目经理部。经历了最初的质疑，到赢得业主、周边社区的盛赞，继而让公司接到后续六个地铁站项目，T309项目部凭什么优势让业主刮目相看？带着疑问，记者日前实地探访了该项目。

世界一流的项目管理体系

该工程于2016年3月17日开工，主要包括设计和施工建造一座长210米、宽22米的地铁站，将150米长的排水沟由11米扩建至17米，以及恢复排水沟上的两座桥梁，恢复周边道路绿化及管沟，所有涉及的临时工程等施工。

龚先锋告诉记者，这个项目采用的是澳大利亚约翰·霍兰德的IMS（全员管理系统）管理系统，约翰·霍兰德公司是在澳大利亚排名前三的施工企业，其管理系统代表了发达国家先进的管理水平和管理理念。

由于这是中交三航局在海外的第一个地铁站项目，业主的要求又非常高，对T309项目部来说，势必有个适应的过程。龚先锋表示：“从熟悉的水域转战陆上施工，我们要做的是转变思维定式，尽快熟悉规则。其实基建项目都是相通的，我们会做水工项目，也一样有能力做好市政工程！”

在经历了初期的不适应和近三年的摸索运行后，T309项目部人员不仅享受到先进管理系统带来的好处，同时在实施过程中，对于原系统进行了改良和升级，加入了很多自己的特色，形成了JV管理体系。

JV管理系统具有综合性、全面性、强制性、实时更新性的特点。T309项目部建立了高效、专业、综合的信息化办公平台：共享WD平台使得项目部每个成员都可根据权限直接在平台跨部门调用文件，PPW平台（包括手机PPW和电脑PPW平台）将施工现场和办公系统衔接起来，实现了所有的现场施工、质量、安全和采购信息实时更新、实时共享。这些平台和软件的使用人员都要经过严格、系统的培训。

为了提高项目的管理水准，中澳双方的一致原则是，用专业的人做专业的事。比如项目部聘用的高级公共关系官、专职安全经理、环境官都是新加坡人，商务经理是英国人，设计经理是韩国人。龚先锋介绍说，这些管理人员都是经过很多重大工程历练的专业人才，有了他们的支撑，整个项目才能有条不紊地推进，也为项目创造了可观的经济效益。

安全首位度

约翰·霍兰德公司的安全管理在澳大利亚就以高标准严要求著称，加上业主方新加坡陆路交通局（LTA）的高度重视，T309项目的安全法规要求更高于新加坡通用的标准，几乎可以代表新加坡目前建筑工程安全管理的最高水平。

龚先锋说：“7年里，整个项目部基本处于一个安全平稳的状态。原因不外乎靠人管，靠制度建设。”

其间，T309项目部先后组织参与LTA的内部安全培训54次，参与其他政府部门的安全培训120次。在项目部内部设有培训室，可以容纳50名工人同时接受培训。比如，项目部在周一、周四对工人进行室内教育，周六上午召集工人班组进行外场工作班组培训。项目部还大力鼓励工人在施工过程中上报各种安全隐患。

龚先锋指着现场戴着蓝色安全帽的安全协调员说道：“他经常在工地巡视，哪里做得不对，他就会要求停下来，整改了再做。”

除了项目部的安全管理制度外，业主、监理也有自己的安全考核体系。所以，工地安全检查是日常的、随机的，有时一天要接受来自业主方、监理方、项目部的数次检查。

T309项目部的通用语言是英语。因为管理人员来自十四个国家，大家开会、日常交流、向官方汇报都是用英语。那么不会英语的各国工人之间怎么沟通？怎么交底？怎么保障安全措施到位？

龚先锋解释说：“新加坡对施工现场的风险评估更侧重于提升工人的技能和安全常识。这里的工程师、安全经理、现场督工，一直向工人讲解安全措施，不断地灌输安全理念，让每一个工人都树立起基本的安全常识。工人的情况又分好几种：精通英语的，会讲一点点英语和完全不会英语的。对于后者我们会去找一个既懂英语又会他们母语的人跟他们沟通。这样严格执行管理制度，才能把安全工作做到实处。”

融洽的公共关系是助力

T309项目所在的实岂纳社区位于新加坡东海岸，以富人别墅和公寓为主，施工面狭小，除了公共道路外，大部分绿化和土地都是私人所有。因此，该地铁站的主体结构无法设计成最简便易做的大开挖方式而只能实行自上而下的逆作法。

按照最初的方案，地铁站上层施工的交通改道是重点。交通改道多达11次，30米×210米的地铁站被分割成8个施工区，预计工时超过两年。而原交通改道工程测算成本逾400万新加坡元，超过项目总成本的2%。这样不仅成本超出预期，工期紧张，而且施工区穿插在公共通行道路，增加了施工难度，降低了施工工效，同时存在公共安全的风险。

为此，T309项目的设计团队提出了改路的方案，但新方案的挑战在于需要占用附近Laguna park公寓区所有路边的绿化带和61个停车位。减少车道需要业主的支持并且要取得交通部门的批准，占用私人公寓小区的绿化带和停车场又必须要取得小区居民的同意。因为牵涉到私人宅基地，一开始业主就有些抵触。

于是T309项目部兵分两路：设计团队积极与业主新加坡陆路交通管理局（LTA）斡旋，争取他们的支持；公共关系团队与Laguna park公寓的管理委员会进行沟通，争取他们的初步认可。在两个月不停地沟通下，新方案终于得到了LTA各个部门的同意。有了LTA的支持，T309项目部与Laguna park管理委员会的沟通有了重大突破。但该小区有着500多户居民，得到他们的同意谈何容易！这时T309项目部公共关系团队出马，经常组织项目部和小区居民的联谊活动，让居民了解T309项目的情况以及完工后带来的便利；同时，项目人员分成多个小队，深入小区各栋居民楼，挨家挨户倾听居民的诉求。根据回访的结果，T309项目部的环境官准备了一整套的噪音防控方案，包括尽量避免夜间施工，减少对周围居民晚上休息的影响等。T309项目部还承诺：在小区增设新的门卫室和新的门禁系统；新建一批车位作为补偿；完工后，整个道路恢复原样，还会给小区设计和建设一些新的景观。看到项目部做出如此周全的部署，大部分居民都放心了。在最终的表决中，96%居民投了赞成票。

T309项目是第一个在新加坡LTA项目里面占用私人宅基地进行道改的项目，意义重大。龚先锋感叹道：“Laguna park公寓的居民对这个项目要求很严格，我们项目部努力沟通让居民加深了对项目的理解和支持。攻克这个难关，施工进度也加快了。”

风控：超前部署

T309项目进入装修阶段时，正遇上全球新冠肺炎疫情暴发。由于许多建材（板材、吊顶、地砖等）都是来自国内，而疫情造成的封锁使得材料进场延迟，加上国际航运价格飙升，给项目工期、成本控制带来了诸多挑战。

为此，T309项目部超前部署，提早半年与国内供应商签认采购合同，花岗岩、吊顶、挂墙板材等大宗装修材料提前半年到三个月到场，保障了项目后续装修的材料需求。

龚先锋说：“庆幸的是，在疫情前，我们就锁定了很多材料，并且把部分材料及时运到了现场。还有一些材料是从越南、马来西亚等国进口，所以受到的材料制约影响不大。”

当时遇到的另一挑战是劳工资源极度受限。“装修阶段是用工高峰期，平均下来每天大概需要250～280名工人。但因为工人经常要隔离，导致施工效率低下，极大地限制了工程进度。”龚先锋说。

对于疫情影响导致的生产效率低下，新加坡政府部门做了一些经济补偿，并且也推迟了原本的交工期限。T309项目部又积极招募工人，组织复工复产，终于在2020年12月20日顺利完成车站主体结构施工，成为汤森东线7个标段中第一个车站主体结构完工的项目。

今年，T309项目部又一次在7个标段中率先通过新加坡建设局（BCA）的预验收。

正因为T309项目部的精心安排，在质量、安全、进度等方面都得到了业主的认可，龚先锋带领的团队后续又接到新加坡跨岛地铁线CR205阿尔柏王园换乘地铁站项目，开始新的征程。