2月7日，中国南极秦岭站开站活动在京举行。值此中国极地考察40周年之际，由中铁建工第四公司承建的南极罗斯海新站正式命名为“秦岭站”。

秦岭站是我国在南极的第5个考察站，也是继长城站、中山站之后的第3个常年考察站，总建筑面积5244平方米，建成后将开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观测和研究工作，可满足度夏考察人员80人、越冬考察人员30人的工作生活需求。

2023年11月1日，中铁建工集团94名建设者随中国第40次南极科学考察队出征，开启第20次南极建设新征程，此次考察最突出的亮点和主要任务之一是建设秦岭站。考察任务由3船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号船从上海出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务，“天惠”轮货船从江苏张家港出发，主要承担建设物资运送任务。

“雪龙2”号行进到巴布亚新几内亚附近海域时，遇到一艘承载4名当地渔民的求救船只。在中铁建工集团南极建设分队的全力配合下，考察队历时33个小时圆满完成了救援任务。

2023年12月7日，“雪龙2”号和“天惠”轮历经5次破冰开道冲出冰区，抵达位于南极罗斯海海域的恩克斯堡岛，中铁建工集团建设者迅速投入到紧张的卸货任务中。此次卸货约9300吨建设物资，人员、材料和机械的协同是卸货过程中的又一大挑战。整个卸货过程，中铁建工集团建设者被分为三部分，一部分负责船上卸货，一部分负责码头装车，另一部分负责全程运输。建设者克服复杂多变的海冰、大风等不利因素，加班加点、排除万难，历时13天提前完成站区物资卸运任务，创造了南极考察史上最短时间卸运最大物资量的纪录。

2023年12月16日，罗斯海飘起了大雪，秦岭站首根钢柱顺利吊装，主体工程建设随之全面启动。为了保证南极现场钢结构顺利搭建，预拼装工作去年7月就在国内完成。由于南极现场不具备焊接条件，考察站钢结构拼装需要通过手动安装耐候性高强螺栓来完成。夏季的南极，太阳一直挂在地平线之上，建设者们利用极昼，从7点到22点，一干就是十几个小时。

钢结构骨架搭建完成后，就需要往里面“填肉”，功能模块安装随之展开。与其说是一座考察站，秦岭站实际上更像一座“微缩科学城”，内部分为度夏、越冬、办公室、实验室等功能模块，一共5大类84个，全面满足科研、办公、仓储、生活需求。所有功能模块都采用国内加工、现场安装的方式，大大减少现场施工时间。建设者聚精会神地操控履带吊，将功能模块严丝合缝地嵌入到已经成型的主体结构中。整个过程采用两班倒机制，“人歇机不停”连续施工。

安装幕墙板就好比给考察站“穿衣服”，秦岭站的幕墙板超过1100块，数量多且安装精度要求非常高，建设者必须赶在12级大风来临之前，实现迎风面幕墙板全封闭。1月25日23时，40名建设者分为5队，在8级大风中用牵引绳配合吊装机，控制最后一块800多斤的幕墙板安装成功，圆满完成秦岭站迎风面全封闭任务。

秦岭站迎风面全封闭后的几个小时，12级飓风来了，室外作业无法开展，转入站内细部施工。飓风夹杂着漫天大雪遮天蔽日，能见度不到5米，建设者们靠一根绳子往返于宿舍和施工现场，全力推进工程建设。从抵达之日起，中铁建工集团建设者在不到60天时间里，胜利完成秦岭站主体建设任务，在茫茫冰原上创造了短暂窗口期快速施工的奇迹。

远征南极，为国争光。中铁建工集团始终心怀“国之大者”，传承“钢人铁马”的南极建设精神，自2002年以来共承担了20次南极建设任务，打造了我国极地科考史上设备完善、技术先进、规模庞大的南极科考基地——中山站，承担了长城站、中山站、泰山站配套设施及秦岭站建设任务，以顽强斗志书写了一首荡气回肠的建设者之歌，开创了新时代中国极地科学考察事业发展的新局面。 （刘凯）