近日，第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布。中国钢结构协会常务理事单位中铁山桥参与建设的2项工程榜上有名。

新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁大桥

作为新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，平潭海峡公铁两用大桥也是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分。大桥全长16.34公里，其中跨海段超过11公里，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，是世界最长公铁两用跨海大桥。

中铁山桥参建平潭海峡公铁两用大桥，包括鼓屿门水道桥、元洪航道桥、大小练岛水道桥、深水高墩区非通航孔桥共4座桥梁，钢结构总重约14万吨。其中主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，最大吊重约1250吨，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的重大突破。非通航孔桥80米、88米钢桁梁桥采用整孔全焊、整孔架设，最大吊重约1520吨，该技术系国内首次应用。

福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障，平潭与福州将形成“半小时生活圈”。

宁波梅山春晓大桥（梅山红桥）工程

梅山红桥是目前世界最大跨海钢桁拱桥，也是全国首座全焊接结构形式的钢桁拱桥。大桥全长1970米，其中桥梁工程总长1467米，主桥为双层钢桁架拱桥，上层为机动车道，下层为行人及非机动车道，国际上首创在主桥跨中108米下层桥面可通过纵移轨道向两岸移开，以满足500吨级船舶通航要求。

梅山春晓大桥项目施工难度大，为解决制造过程中焊接质量控制、复杂杆件组装、整体节段模块化拼装等重难点问题，中铁山桥组成专业攻关团队，对项目整体节段全焊钢桁拱桥加工制造及焊接变形控制技术进行研发，积极采用一系列新工艺、新技术、新方法，完成了国内第一座采用全焊结构拱桥厂内模块化拼装作业先例。

梅山红桥建成通车，梅山岛和宁波春晓新城连为一体，从宁波市区到梅山岛的车程缩短至40分钟。

（本报综合报道）