作者：Aileen Cho

尽管能见度为零且条件危险，美国德克萨斯州博蒙特港码头的重建工作按计划完成，比原计划提前六个月。

麦卡锡建筑公司主导的这个耗资5700万美元的项目。施工人员使用定制的施工工艺灵活应对意外情况和不断变化的工况。他们拆除了部分坍塌的码头结构，并在美国排名第四的航运港口建造了一个更大的码头。

由于存在如此多的风险和未知因素，施工团队创建了一份应急预案。麦卡锡公司高级项目经理罗伯特·伍德表示：“我们制定了不需要重新设计和批准就能做的参数，比如在必要时，向任何方向延伸出5英尺（1.524米），或者在盖子上加强钢筋。”

拉尼尔咨询公司的工程师凯文·杜洛埃说，预案在大多数时候都派上了用场。“它为现场施工人员提供了指引。在设计中，我们在桩的位置上增加了灵活性，以便可以调整。”

当麦卡锡中标主街1号码头时，施工队面对的是一个因钢桩腐蚀而部分坍塌的混凝土码头。“这是一个倒塌的巨大结构，”伍德说。“很多结构都在水下。水下有什么？码头的情况如何？”

在开始拆除之前，项目团队必须做一番研究，包括去博物馆调取木制老码头的照片。“老码头始建于20世纪初，具有讽刺意味的是，它仍然完好无损，”伍德说。

20世纪50年代，在木制码头的上方修建了混凝土码头。“我们有那个码头的手绘图纸”，其中包括铁轨。在每个桩排架（60根）上都有四根钢筋桩，上面覆盖着混凝土，形成了高达10英尺（3.048米）的结构板。每堵墙宽3英尺（0.91米），长40英尺（12.192米），高10英尺（3.048米）。

伍德说，有几个桩腐蚀得如此严重，导致这些墙的重量相互叠加在一起。

当桩刚开始倒塌时，所有的墙都完好无损。他回忆说，码头的东侧坍塌了，但还保持着一个倾斜的平面。“当你向西走的时候，码头的表面开始更加向下倾斜；直到几乎垂直。”

在施工人员开始为300英尺（91.44米）长、130英尺（39.624米）宽的新码头打桩前，他们必须弄清楚如何安全地拆除和移去混凝土结构，并留意施工期间可能会出现更多的故障。潜水员不得不在纳切斯河的黑暗深处潜行，通常在钢筋混凝土的丛林中摸索前进。

伍德说：“在东侧，我们派潜水员下去用手摸索，然后上来验证我们绘制的地图。”

麦卡锡制造了各种各样的拆除工具。“我们尝试了多种方式，”伍德说，“首先，我们有一个重达2万磅（约9072千克），看起来像鱼雷的大家伙。”

施工人员把它放下去试图把码头拆开。伍德说，这在某种程度上是有效的。“但是一旦到了水下，它会去哪里？我们需要不断得到反馈。”

另一个拆除工具是一个大约长40英尺（12.192米）带有钢尖、并填充混凝土的焊接桩，它沉下去以分离甲板部分。主要的挑战是要避免在水下产生更多的碎片。

在遇到东端位移10英尺（3.048米）的墙后，施工人员使用了“导航”拆除工具——将原始桩放入另一个管桩内。伍德说:“我们让起重机托住那堆管桩，这样我们就可以把拆除工具拉起来。然后你可以拿着外管保持稳定，像活塞一样提起和放下它。”

随着施工人员向西移动进行拆除，“我们在导航桩上栓上几条支架，这样它就几乎栓在甲板上，并垂直夹紧，切断甲板，”伍德补充道。

由于一面墙的大部分都在淤泥中，麦卡锡将索具放下40英尺（12.192米），给墙带上“镣铐”，并在水下未知的条件下将其拖出来。施工人员不断发现意想不到的障碍物，如混凝土海堤、巨石和两个旧码头的残余物。“我们拿着老式鱼雷冲压机，一路砸下去，像开罐器一样剥开混凝土顶板。”

直径为18英寸（45.72厘米）的木制码头桩间距3英寸（7.672厘米）。“我们不得不同时取出几个桩，”伍德说。潜水员夹紧桩，施工人员使用振动锤将其拔出。

新的预应力混凝土桩，平面是正方形，30英寸（76.2厘米）×30英寸（76.2厘米），长140英尺（42.672米），重45吨。伍德说，为了使设备规格最小化，桩间距最初被设计成约三分之二桩长，但它们在安装过程中开始断裂。该团队最终将它们换成了90英尺（27.432米）长的实心桩。伍德说：“一个巨大的麻烦是如何将所有的碎片清理出来，为新桩腾出空间。”此外，还要考虑将新桩打入泥土中丢失的风险。

工程总监布兰登·贝吉隆说，新码头是该港口“有史以来最大的一笔投资”，耗资约4亿美元。“我们正在建设其他几个码头，一个铁路扩建项目，并计划新建30英亩（约121406平方米）的仓储用地和10英亩（约40469平方米）的卡车等候区。”