黄浦江畔，澄江路边，夏日的上海在全国最大的TOD项目上，为中国铁建搭建了广阔赛场。尽管是凌晨时分，但这里依然灯火通明，发电机、钻孔桩机等施工机械轰鸣不断，一片忙碌的景象。为了顺利完成桩基施工目标，中国铁建上海轨道交通澄江路车辆段项目持续发力，以“开工就是决战，起步就是冲刺”的阵势，全面吹响决战决胜的冲锋号角。

统筹全局 协调各方

澄江路项目是上海轨道交通23号线和19号线两个车辆段共址项目，综合开发一体化设计。一期工程总投资70亿元，其中钻孔灌注桩19682根，方桩7857根，管桩703根。面对任务重、要求高的实际情况，项目总包部充分发挥主导作用，组织两个工区快速进场，同步推进房屋征迁、管线改迁、地下清障、临建修路等工作，创造各种有利条件，促成大干快上。

加强统筹引领，用过程正确确保结果正确。总包部出台了安全、质量、进度、精细管理、劳动竞赛等33个管理办法，使项目管理有章可循；坚持“每日例会”和“周检月考”制度，总包部班子成员与部门负责人一道，良计共商，大策共定，在全面掌握施工动态的基础上，针对问题症结，随时制定疏解办法；推行“首件制”，在30多次试桩的基础上，对设备选型、参数设置、工序衔接等方面进行统计、分析、对比、论证，经过优化，形成操作要点，样板引路，指导施工；班子成员分工包片，开展夜间巡查，确保了安全质量工作落实到位；制定激励政策，充分调动工区的施工积极性，以节点目标完成为主要依据，综合考核，奖罚分明。在总包部的有力组织下，澄江路项目已完成钻孔灌注桩4888根，方桩6802根，管桩692根，安全、质量、进度、文明施工都在受控状态。

主动作为 迎难而上

中铁十九局作为总包部一工区项目部，前期担负8599根钻孔灌注桩、2716根方桩、703根管桩等施工任务。一工区项目部主动找位置，自觉定坐标，用前期工作的主动换得后期施工的畅通。

一工区首轮桩基施工区域面积达5万平方米，表面虽然平整，地下却埋藏着众多被废弃的结构体，如不提前清理，将会给桩基施工带来严重阻滞。该项目部根据以往的经验，深知清障工作刻不容缓。他们组织20台挖机、3台拔桩机开始“寻桩”和拔桩，一个月完成2000多根方桩拔除工作，为工程顺利进行，创造了有利条件。

一边没有施工条件，一边工期又紧，如何处理两者的矛盾，十九局提出:“有条件要上，没有条件就创造条件也要上！”项目部进场一个月内建成了3000米长“四纵四横”钢筋混凝土道路，为日后物资设备进场运输奠定了坚实基础；主动与电力部门沟通，自行解决了横跨工地的35千伏高压线拆除工作；在工地不具备供电的条件下，自行租赁11台发电机组，满足工地用电需求；配备30台各型号水泵，保证雨天及时抽排水，不耽误施工；快速建成两个钢筋笼生产车间，保证钢筋笼及时供给。由于前期工作准备充分，提前消除了施工障碍，现场大干氛围快速形成，并达到高产稳产。项目部主动作为、迎难而上的举动，受到业主和总包部的充分肯定。

抢字当头 昼夜奋战

中铁二十四局作为总包部三工区项目部前期承担11083根钻孔灌注桩、5141根方桩施工任务。面对艰巨的任务，为确保工期目标的实现，项目部采取了各种有效措施,化解矛盾，纾解难题。项目部管理人员直插现场，跟班调研，发现问题及时决策处理；提前筹划各类大型设备78台进驻现场，一旦形成工作面，及时投入施工；协调混凝土厂家安排专人驻场，确保24小时不间断供应；与预制方桩供应商联动，做到供应计划当天提报，方桩次日进场；安排管理人员24小时现场值班督导，根据地质变化，及时调整泥浆比例，控制钻机速度，优化工序衔接方案，保证了施工质量，提高了施工效率。

施工期间，地表大量余土无法外运，导致场地内临时堆土区域较少，灌注桩干化土无法有效转运，制约灌注桩施工进度。项目部加强与外部单位协调，加快回填进度，提高场地加固质量，并调整静压机配重，以加快施工进度。加强土方在场地内倒运，利用一切可利用区域临时堆土，确保灌注桩施工少受影响。

5月，项目部计划完成钻孔灌注桩1077根、方桩1810根，形象产值6199.5万元。根据施工生产计划，项目部组织三个桩基队伍，投入钻机49台、静压桩机5台，完成钻孔灌注桩1299根、方桩2586根，完成形象产值7658.7万元，完成计划123.54%，在总包部5月综合评比中获得第一名。

期间，中国铁建华东区域总部党委书记、总经理尹华，副总经理李少先、孙桐林等领导亲临现场指导帮助，要求所有参建单位务必以“战无不胜、攻无不克”的铁道兵精神，全面打赢攻坚战。业主单位申通建设集团第五分公司与施工单位一道攻坚克难。沸腾的工地、繁忙的现场上，拼搏奉献、团结奋斗的光辉，照澄江、耀浦江。

（高东城 史永奇 何振伟）