上海北横通道东段主线（热河路-双阳路）于8月2日试通车。这标志着上海市中心城区北部东西向交通主动脉——北横通道主线全线贯通。

北横通道自2014年12月开工建设，西起中环北虹路立交，东接周家嘴路越江隧道，全长19.1公里，分西段工程和东段工程。其中长约10.9公里的西段已于2021年6月建成通车，东段全长约8.2公里。

承担该项目总体设计的上海市政总院相关负责人指出，从20世纪80年代按照全高架方案进行规划预留，到如今全线近80%路段转入地下，北横通道在规划方案上的与时俱进，体现了上海新一轮城市发展理念中“大型市政设施向地下要空间，尽可能留出地面空间服务公交、慢行”的创新突破。

“随着城市人口的增加，地面交通将日趋饱和，需要立体扩容方式来解决拥堵问题，但考虑到新建高架对周边居民和中心城区环境的影响，北横通道建设方案需要根据新阶段的发展态势，与时俱进地进行优化完善。”该负责人表示，为减少对城市环境、市政设施、轨道交通的影响，北横通道主线采用以盾构为主的地下道路形式，地下道路长达14.7公里，是国内目前规模最大的以地下道路为主体的城市主干通道。

这条全新的上海东西向交通主动脉一端联系中环北虹路，另一端衔接周家嘴路越江工程，与延安路高架平行，是上海中心城“三横三纵”骨架性主干路网中收尾的苍劲一“横”。来自中环或北翟路地道的车辆，按60公里时速计，30分钟内就可横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个行政区，到达周家嘴路内江路，将有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力，对提升沿线商区活力和方便周边居民出行起到积极作用。

上述负责人表示，随着北横通道主线全线贯通，地下道路在推动上海城市发展、缓解核心区交通拥堵和优化中心城路网的重要作用已日益显现，从“申字形高架”网络，到以北横通道、浦东大道（东西通道）、外滩通道为代表的“井字形”地下道路网络，上海的路网形式在不断突破的同时，也为特大型城市市政道路立体扩容提供了新的思路。

北横通道是社会效益与经济效益结合的新典范。北横通道并不刻意追求全地下概念，总体设计中充分考虑与现有城市路网衔接，也综合考虑建造成本等因素。北横通道是一条在既有路网中布局的新线路，需要与现有的纵向道路“无缝衔接”，部分路线采用高架形式，不仅能与现有高架道路系统实现全互通立交，同时也降低了地下道路的建设和运营维护的难度，在保证功能性和适用性的同时，提升经济性、安全性及城市韧性。该项目创新采用小客车专用道路的技术标准，不仅有效提高地下空间利用率，满足90%以上的城市车辆通行需求，也使得北横通道的施工难度、施工风险和投资明显降低。

北横通道是城市更新与深层地下空间集约利用的新典范。北横通道充分利用城市深层地下空间，穿越城市核心区建筑群，构建多点进出超长地下连续交通通道。隧道采用外径15米的超大直径盾构，按“单管、双层、双向六车道”集约化布置，最大限度节约地下空间。通道跨越市中心六区，穿越轨道交通十余次，下穿房屋百余幢，并多次穿越河道、高架桥梁及重大管线等，因周边环境复杂、实施难度大，被誉为“地下隧道工程的百科全书”。通道布置8对进出口匝道，与中环西段、南北高架形成两处互通立交，联系骨干路网。管理用房、风塔、附属设施或隐于景观绿地，或与待开发地块、地下空间结合建设。集约高效、环境友好、低影响度的建设模式，为核心区骨干道路立体化、城市功能更新、交通与环境协调发展提供了新思路。

北横通道是长大地下道路数字智慧、安全绿色的新典范。在数字智慧化创新方面，北横通道是国内较早一批引入BIM数字化设计的大型市政工程项目，通过BIM技术解决了包括管网协调、施工筹划等重点难点问题。同时依托该工程设计经验，上海市政总院作为主编单位，编制完成了中国工程建设标准化协会《智慧城市道路设计标准》，该标准是国内首部面向城市道路智能化综合应用、指导工程设计的标准。在盾构工艺创新方面，突破盾构隧道小半径衬砌结构设计难题，采用两种楔形量管片组合，实现了对复杂隧道线形的高精度拟合。结合数值模拟分析及信息化手段，解决15米大盾构连续以500米小半径穿越敏感建筑的技术难题。在隧道装饰创新方面，首次在长大地下道路中采用无装饰板清水混凝土装饰工艺，取消常规装饰板，提高混凝土浇筑质量，践行绿色发展理念。在通风消防模式创新方面，完善超长双层道路隧道消防救援体系，创新采用上下层排烟联通管实现双层车道重点排烟，结合工作井设置车行连通道，实现上下层互为救援通道，设置联动泡沫水喷雾灭火系统，提高隧道的安全性。

（记者 徐敏）