8月30日，在“潜龙号”盾构机24小时不间断掘进下，由中国能建葛洲坝集团公司承建的深大城际1标项目部石岩中心站-龙胜站区间（下称石-龙区间）右线完成赣深高铁、广深港高铁下穿工作。

“潜龙号”EPB-TBM双模盾构机，自1号井向石岩中心站始发掘进施工，先后下穿赣深高铁、广深港高铁。下穿赣深高铁、广深港高铁面临着两大难点：一是下穿期间高铁正常运营，不限行不限速处理；二是对铁路沉降要求控制在3毫米内。而“潜龙号”的盾构隧道管片外径有8.8米，内径有8.0米，施工难度系数巨大。

为保障施工质量，确保顺利突破下穿关键节点，项目部全面展开安全评估，对地下管线、铁路设备进行详细现场踏勘，并严格落实管线保护工作；同时采用HSP法对掘进前方地层进行测试，保证下穿工作准备条件充分；技术上采用TBM盾构模式掘进，并通过试掘进严格调整参数，优化施工组织安排，提高施工效率，以试验段取得的盾构施工参数指导正式下穿；掘进过程中，地下盾构班组24小时轮班作业，技术人员全天候监控设备状态、动态跟踪、实时控制。自8月3日起，经过27天的全力推进，“潜龙号”成功完成赣深高铁、广深港高铁的下穿任务。

深大城际铁路石龙区间全长8.84公里，划分为三个盾构区段，共投入5台TBM/EPB双模盾构机施工。区间先后穿越机荷高速、石清大道隧道、地铁6号线、赣深铁路、广深港铁路、地铁4号线等重要结构建筑，以及石岩河、龙华河、高峰河等重要水系，安全风险大、精度要求高、施工难度大。

项目部整合资源、聚力攻关，先后克服井位选址、线型调整、工期紧张等诸多困难，充分应用BIM技术进行全过程评价分析，持续做好盾构施工管理，筑牢安全质量底线，各项建设施工稳步推进。接下来，项目部将持续优化施工资源配置，紧抓生产计划，积极协调交叉作业问题，严格落实安全管理制度，狠抓质量控制，促进项目高效稳定推进。

深大城际1标石-龙区间属于深圳机场至大亚湾城际铁路工程（简称“深大城际”）西段，全线分5个工区，同时推进，预计于2025年年底实现贯通。

深大城际位于深圳市北部，整体呈东西走向，线路起自深圳市宝安机场，起至深圳市宝安机场，途径深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山四区，止至聚龙站。全部采用地下线敷设方式。深圳段全线总长69.188千米，共设站11座，其中枢纽和换乘站10座，普通站1座，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分，贯通后将进一步完善深圳轨道交通网络，形成“空、铁、轨”综合交通枢纽中心，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分。

（通讯员 徐晶晶）