作为连接G75兰海高速重庆至四川武胜段的渝武高速公路复线近期正式通车，标志着成渝“双城经济”北大门建设工程，具有里程碑式的历史意义。重庆川九公司渝武高速扩能项目从2021年8月开工以来，担负着重庆合川澄江互通段及澄江支线路基工程的重要施工任务，也是重庆市规划“三环十二射七联线”主骨架高速公路网中重要的射线之一，书写着该项目新的时代篇章。

2024年8月洪峰顺利通过新建的“草街嘉陵江特大桥”，该项目部所建设的引桥工程，同样接受了洪峰考验。渝武高速复线（北碚至合川段）项目，全长35.53公里，桥隧比高达55%以上，时速100公里。作为该项目部承担澄江互通路段和澄江支线路基段，主要结构物主线路基长832.5米，主线桥梁有龙潭溪一号、龙潭溪二号、大脚尺3座大桥；匝道桥梁4座，开挖土石方132万立方米，抗滑桩530米（21根），涵洞7座，人行天桥1座，总造价为5.0亿元。每一项成绩背后，都是无数渝武项目部全体员工，用实际行动艰辛付出汗水和心血的真实写照。

驱赶征地拆迁“拦路虎”

白云缭绕，江水奔腾。对于世代靠山吃山、靠水吃水的草街村民来讲，听说要在家门口修建新的渝武高速公路，心里别提有多高兴。俗话说：“要想富先修路”。可真要修建公路时，征地拆迁就成了让人“头疼”的“拦路虎”，真要涉及到自己切身利益时，都不是那么配合。征地区域下辖1个街道、2个村社、58户村民，每个村民都有各自具体情况，参差不齐。加上在古圣村和桂林村，还有2条220千伏安、110千伏安高压线、6座高压铁塔、60余户燃气管线、民用电线、通讯网络等需要迁改，加上村民、石材加工厂等“钉子户”，经过长达20多次的协商谈判，赔付数百万元资金，最终于2023年7月“征地拆迁”基本完成。涉及部门多，协调难度大，都是前所未有。

勇攀高峰创造新技术

“草街嘉陵江特大桥”横跨嘉陵江上，滔滔江水奔流而下，汇入到重庆朝天门。该桥左幅6跨长240米，右幅9跨长360米，还横跨上了G75兰海高速公路。桥跨结构采用50米钢混叠合简支梁结构，桥面宽度为12.5～18.2米异形结构，该项目负责的互通桥施工，就是为这座“特大桥”配套服务的标志形象工程。

因征地拆迁、“钉子户”、防汛抗洪等影响，严重延误了龙潭溪一号、二号大桥的施工，要把耽误的工期夺回来，唯一的办法就是要“与时间赛跑，创新科技带效益”。如果采用传统工艺浇筑桥墩，要进行二次拆模后，再进行关模，既费时又费力，项目部骨干成员大胆创新突破，采用“液压爬模”新工艺，对主体桥墩高50米以上的13座2.5*2.25方墩进行新技术施工，每节提升达4.5米，采用“液压爬模”后，能轻松退模，自动用电动液压器，上升到已绑扎好钢筋的又一个平台，关模、校模、混凝土浇筑一气呵成。不仅提高了翻模速度，节约了时间，而且桥墩外观成型十分精美，真正做到“科学创新、安全高效”。

努力培养新人共创辉煌

“火车跑得快全靠车头带”，该项目组建之初，条件艰苦，人才匮乏，经过与集团沟通，选送了一批应届大学生和招聘外援力量，他们来到项目上吃苦耐劳，披星戴月地在成长的“赛道上”，跑出人生最完美的第一步。尤其是毛明波、杨军华、吴沅桥、邵林吉等优秀人才，在二三年时间里，就能独当一面了。老师傅采用“师带徒”无私传授技术，年轻人“比学赶帮超”，他们顶烈日、冒严寒，身先士卒，无私奉献，“舍小家顾大家”，加班加点地坚守在工地现场，让他们不断成长、成才，一步一个脚印地培养出一批优秀人才，成为项目部的中坚力量。有6名骨干向党组织递交了“入党申请书”，4名成为“建党积极分子”。

随着最后一榀箱梁的缓缓落下，“一桥飞架南北，天堑变通途”已经成为现实。重庆川九筑路人，用满腔的热血和汗水，为成渝“双城经济”发展作出了积极的贡献。今后，到重庆洪崖洞、磁器口、成都春熙路、宽窄巷子等地打卡，已不是梦了。

（曾锋杰 蒋伟）