作为连接G75兰海高速重庆至四川武胜段的渝武高速公路复线近期正式通车,标志着成渝“双城经济”北大门建设工程,具有里程碑式的历史意义。重庆川九公司渝武高速扩能项目从2021年8月开工以来,担负着重庆合川澄江互通段及澄江支线路基工程的重要施工任务,也是重庆市规划“三环十二射七联线”主骨架高速公路网中重要的射线之一,书写着该项目新的时代篇章。
2024年8月洪峰顺利通过新建的“草街嘉陵江特大桥”,该项目部所建设的引桥工程,同样接受了洪峰考验。渝武高速复线(北碚至合川段)项目,全长35.53公里,桥隧比高达55%以上,时速100公里。作为该项目部承担澄江互通路段和澄江支线路基段,主要结构物主线路基长832.5米,主线桥梁有龙潭溪一号、龙潭溪二号、大脚尺3座大桥;匝道桥梁4座,开挖土石方132万立方米,抗滑桩530米(21根),涵洞7座,人行天桥1座,总造价为5.0亿元。每一项成绩背后,都是无数渝武项目部全体员工,用实际行动艰辛付出汗水和心血的真实写照。
驱赶征地拆迁“拦路虎”
白云缭绕,江水奔腾。对于世代靠山吃山、靠水吃水的草街村民来讲,听说要在家门口修建新的渝武高速公路,心里别提有多高兴。俗话说:“要想富先修路”。可真要修建公路时,征地拆迁就成了让人“头疼”的“拦路虎”,真要涉及到自己切身利益时,都不是那么配合。征地区域下辖1个街道、2个村社、58户村民,每个村民都有各自具体情况,参差不齐。加上在古圣村和桂林村,还有2条220千伏安、110千伏安高压线、6座高压铁塔、60余户燃气管线、民用电线、通讯网络等需要迁改,加上村民、石材加工厂等“钉子户”,经过长达20多次的协商谈判,赔付数百万元资金,最终于2023年7月“征地拆迁”基本完成。涉及部门多,协调难度大,都是前所未有。
勇攀高峰创造新技术
“草街嘉陵江特大桥”横跨嘉陵江上,滔滔江水奔流而下,汇入到重庆朝天门。该桥左幅6跨长240米,右幅9跨长360米,还横跨上了G75兰海高速公路。桥跨结构采用50米钢混叠合简支梁结构,桥面宽度为12.5~18.2米异形结构,该项目负责的互通桥施工,就是为这座“特大桥”配套服务的标志形象工程。
因征地拆迁、“钉子户”、防汛抗洪等影响,严重延误了龙潭溪一号、二号大桥的施工,要把耽误的工期夺回来,唯一的办法就是要“与时间赛跑,创新科技带效益”。如果采用传统工艺浇筑桥墩,要进行二次拆模后,再进行关模,既费时又费力,项目部骨干成员大胆创新突破,采用“液压爬模”新工艺,对主体桥墩高50米以上的13座2.5*2.25方墩进行新技术施工,每节提升达4.5米,采用“液压爬模”后,能轻松退模,自动用电动液压器,上升到已绑扎好钢筋的又一个平台,关模、校模、混凝土浇筑一气呵成。不仅提高了翻模速度,节约了时间,而且桥墩外观成型十分精美,真正做到“科学创新、安全高效”。
努力培养新人共创辉煌
“火车跑得快全靠车头带”,该项目组建之初,条件艰苦,人才匮乏,经过与集团沟通,选送了一批应届大学生和招聘外援力量,他们来到项目上吃苦耐劳,披星戴月地在成长的“赛道上”,跑出人生最完美的第一步。尤其是毛明波、杨军华、吴沅桥、邵林吉等优秀人才,在二三年时间里,就能独当一面了。老师傅采用“师带徒”无私传授技术,年轻人“比学赶帮超”,他们顶烈日、冒严寒,身先士卒,无私奉献,“舍小家顾大家”,加班加点地坚守在工地现场,让他们不断成长、成才,一步一个脚印地培养出一批优秀人才,成为项目部的中坚力量。有6名骨干向党组织递交了“入党申请书”,4名成为“建党积极分子”。
随着最后一榀箱梁的缓缓落下,“一桥飞架南北,天堑变通途”已经成为现实。重庆川九筑路人,用满腔的热血和汗水,为成渝“双城经济”发展作出了积极的贡献。今后,到重庆洪崖洞、磁器口、成都春熙路、宽窄巷子等地打卡,已不是梦了。
(曾锋杰 蒋伟)