近日，重庆江北国际机场T3B航站楼投入运营，标志着重庆江北国际机场“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局形成。

刚投用的T3B航站楼作为“卫星厅”，总建筑面积36.3万平方米，是全球建筑面积最大的单体卫星厅，与T3A航站楼一体化运营，平面呈“X”构型，采用中央大厅和四条指廊布局。旅客从中央大厅到达最远端登机口的步行距离不超过500米，平均步行时间不超过8分钟，到各登机口平均用时约5分钟。

在T3B航站楼建设中，中建二局的建设者们承担着至关重要的四个指廊机电安装工程。这看似普通的任务，实则隐藏着诸多棘手难题。

四个指廊分布在航站楼的四个方位，作业战线长、作业点分散，机电管线错综复杂。指廊共有业务用房347个，风机盘管501台，照明点位约7200盏，组合式空调机组104台。为保证灯光照明、给排水、通风空调等系统正常运行，中建二局项目团队成功克服不停航施工、漂浮物治理以及高峰期6000余人同时作业的管理难题。为呈现更优质的“艺术品”，项目采用BIM全过程全生命周期运用，提前优化管线综合排布，通过BIM模型向作业人员动态展示管线走向和安装细节。同时，采用机电预制化配装技术，使用磁力电焊机、等离子切割机等智能化机械设备对配件进行预加工，大大提升了传统工艺质量水平。

让项目团队最头疼的，是四条指廊的小弧度弧形管廊安装难题。“航站楼四个指廊均为小弧度弧形管廊，总长度约1.3公里，管道安装存在一系列技术难题。”中建二局重庆江北国际机场T3B航站楼项目总工程师周明表示，弧形管廊每15米偏移2.5度，共计67个偏移点。如果测量出现细微误差，管道与结构墙就会发生碰撞，影响整体施工。经过无数次的讨论与试验，最终项目创新采用“双红外十字定位法”——将BIM应用与传统工艺相结合，利用两个红外线测距仪同时测量夹角，就像给管道安装安上了一双精准的“眼睛”，完美解决了工程建设中由于土建作业的精度小于机电安装工程，施工现场测量误差、施工误差等因素导致的小弧度管道安装难题，为同类项目施工提供宝贵经验借鉴。

据了解，作为全球机场首个采用全自动无人驾驶跨座式单轨交通制式捷运系统，T3B航站楼与T3A航站楼通过2.36公里的旅客捷运系统连接，可根据航班量实现自动灵活编组运行。T3B航站楼投用后，江北国际机场航站楼面积超过百万平方米，东西两组近距跑道构建起以T3航站楼为中心，“近起远落”“双起双落”混合运行模式，保障资源、保障能力和运行效率将进一步提升，为重庆高质量建设国际航空门户枢纽奠定了坚实基础。 （通讯员 宋倩）