本报讯 近日，随着首节钢梁顺利吊装到位由中铁大桥局承建的石沱长江大桥首节钢梁成功架设，标志着大桥全面进入结合梁施工阶段，为全线按期建成通车打下坚实基础。

石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁、6号主塔高253米，是世界最高双联主塔、主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

本次架设的钢结合梁段长9.625米，宽23.6米，高4.514米，重约550吨，相当于310辆小轿车的重量。

项目部采用“数字孪生+智能监测”施工体系，在550吨钢梁吊装中部署32组高精度传感器，实时采集应力、位移等12类数据，通过5G传输与BIM模型动态联动实现效率提升。钢梁随运输船舶抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。

大桥位于长江三峡库区，主塔远离主航道，位于水陆交界区域，水位落差大，汛期流速大，受长江季节性水位变化影响强烈，跨越浅滩区的节段钢梁无法直接船运至桥位起吊，项目部采用“运输船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机”的结合梁转运架设路径，实现复杂条件下结合梁架设工作。

渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，对助力成渝地区双城经济圈建设，长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义。

（中铁大桥局）