12月22日，广湛高铁正式开通运营，这一国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键工程，将广州至湛江的通行时间从3小时以上大幅缩短至1.5小时左右，让粤西地区全面融入大湾区“90分钟生活圈”，为区域协同发展注入澎湃动能。

作为工程建设的中坚力量，中铁广州局怀揣匠心与担当，高质量完成核心控制性工程——广湛高铁佛山特大桥的建设任务，以精品工程助力这条“黄金大动脉”顺利贯通，见证湾区与粤西携手共进的崭新时刻。

佛山特大桥是广湛高铁全线的“硬骨头”工程，全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称一座移动的“桥梁小博物馆”。其中，由中铁广州局自主创新施工的跨西江钢混混合连续刚构桥，以（109+200+200+109）米的孔跨布置，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥的纪录；而同为控制性工程的跨东平水道斜拉桥，全长726.8米，主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，更是建成了世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥，因主跨跨度与设计时速均为350，被誉为“双350高铁桥”，两座世界级桥梁共同构成了广湛高铁的标志性工程。

建设之路，挑战重重

项目施工区域地处西江一级繁忙航道，日均船舶通行量巨大，跨东平水道斜拉桥施工区域面临深水作业、航道通航保障等多重压力。

西江桥址地质复杂，溶洞发育强烈，呈串珠状分布，溶洞高度0.5至40米不等，深水岩溶大直径超长桩基成孔难，施工周期长。

东平水道为Ⅱ级航道，航运繁忙，主塔承台采用低桩哑铃型承台，结构尺寸大，钢围堰设计、制作安装难度大，周期长。跨东平水道斜拉桥为带弧A形主塔，施工精度控制难，无砟轨道施工精度控制难。

迎难而上，创新攻坚

针对西江钢混混合连续刚构桥，项目部创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等措施，成功实现深水岩溶区桩基快速成孔。

在钢梁吊装环节，项目部研发多功能一体化工装设备，实现600吨级钢箱梁整体一次性提升就位，全程以毫米级精度把控线形，确保施工安全与工程质量双达标。

针对跨东平水道斜拉桥，项目部研发了“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰工艺，运用BIM技术实现主塔结构精准定位，并创新采用钢梁架设与桥面板安装异步施工工法提升效率。

无砟轨道施工中创新采用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术精准控制无砟轨道线形至毫米级，为列车以设计全速安全、平稳通过提供了坚实的技术保障与结构基础。

从2020年项目开工到2025年全线通车，1800多个日夜的坚守与奋战，中铁广州局始终以科技创新为引擎，围绕跨西江、跨东平水道两大核心桥段的技术难题开展集中攻关，累计获得工法5项、国家专利23项、省部级QC成果4项，在核心期刊发表论文5篇。

广湛高铁的开通，不仅填补了粤西地区无砟轨道高铁的空白，更构建起连接粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港的快速交通走廊，对提升粤西区位优势、承接产业转移、带动区域经济社会发展具有重大战略意义。

站在新的历史起点，中铁广州局表示将继续秉持“永立潮头 勇于争先”的企业精神，以更饱满的热情、更精湛的技术、更务实的作风，投身更多国家重大工程建设，为推动区域高质量发展、构建全国综合立体交通网贡献央企力量。

（通讯员 王祥 卢业旺）