2026年春节期间，在中铁十二局养护公司青藏铁路格拉段养护段，大风扑面，气温零下20至30摄氏度，管段100余名管理人员、近200名作业工人在全线数十个作业点进行养护作业，保障春运安全。

“青藏铁路格拉段是目前西藏唯一的对外铁路通道，穿越高海拔、多年冻土区和恶劣气候环境，对线路安全稳定运行提出极高标准要求。”西藏“五一劳动奖章”获得者、西藏最美职工、中铁十二局养护公司西藏分公司副总工程师刘祥滨介绍，中铁十二局铁路养护公司20年来承担格拉段822公里养护重任，破解了冻土沉降与风沙侵蚀等“天路”养护难题，保障了铁路安全运营。

刘祥滨，山东人，从事线路维修和养护工作十余年，作为线路技术专家，对管段养护的每一节钢轨、每一组道岔等的运行情况都熟记于心。“平推检查、钢轨打磨、轨枕更换等顺利推进。”刘祥滨介绍，管段平均海拔4455米，含氧量不足平原一半，春节期间，他们用脚步丈量线路，利用量具检查设备状态，利用大数据寻找、分析病害种类及位置，制定整治方案，指导全线从根源上处理病害，通过动态检查、添乘检查等方式进行回检，保障雪域天路畅通。“天窗要点施工在中午，连吃饭时间都没有，晚上11点多才吃饭。”刘祥滨说，安多站天窗要点作业中，他们严格安全防护，争分夺秒进行养护作业，处置线路病害，按照规定准点下道。

“家人有高原反应，身体略有不适，但能在一起过年，心里真高兴！”刘祥滨说，今年过年把家人从山东老家接到高原过年，体验团圆的年味。2026年春节和藏历新年相差一天，那曲车间等工点准备了烤全羊、酥油茶等，举行联欢活动，为藏族员工献哈达，藏汉员工载歌载舞，满满家的味道。

在海拔5072米的唐古拉山口，唐古拉线路车间负责人焦军身着黄色防护服，带领车间人员值守现场，进行钢轨打磨等病害整治。打磨机在轨道上进行打磨作业，火花一路迸溅，直到将钢轨病害消除。春运期间，焦军坚持“传帮带”，为年轻职工开设技术课堂，倾囊相授宝贵经验。针对高寒冻土区特点，他们摸索总结出行之有效的养护方法，晚上开会分析病害成因，研讨整治方案，白天进行病害整治，落实回检制度。遇到深夜下雪，他们立即启动应急预案，冒着严寒对沿线铁路及时清雪，确保线路畅通。职工们的手机里存着列车时刻表，每当天窗作业结束，铁轨修缮一新，列车平安通过，大家都会相互传递着欣慰的眼神。

“今年又不回来了？”“不回去了，妈！在这里要带新员工，也要照顾老职工回去过年，等有空了回去看您！”面对76岁母亲打来电话，焦军眼含热泪。今年是焦军在唐古拉工作的第20年，也是第8年在唐古拉过年。作为一名党员、车间负责人，他牺牲小家团圆，换来了旅客平安归途、阖家欢乐。

春节期间的那曲，从中午11点到下午7点，刮着8至9级大风，作为那曲线路车间负责人，吴仲亮正带领同事们顶着大风徒步检查，进行路外清障，及时清理大风卷来的彩布条、塑料袋等轻飘物，避免堵塞排水沟，从而确保铁路运行安全。天窗作业时间在16时30分到19时，大家顶风进行维修作业，从不喊苦叫累。从2006年至今，吴仲亮先后在当雄车间、那曲车间工作，经受了高原极限环境考验。“每年11月到来年4至5月，这里刮大风，迎难而上已成工作常态。”吴仲亮说。吴仲亮是四川人，这个春节，他安排职工们轮休，自己选择了坚守。“铁路养护实行半军事化管理，需要常态化值班值守，吃了晚饭，短暂洗漱后即休息，次日准时上班。”

安多线路车间副主任郭路波和同事们参加了天窗施工，在风大、极寒环境中，工作到晚上10点，顺利完成了道岔整治、焊缝整治等。工作中，他细化施工方案，跟班作业，严格落实回检制度，确保线路病害整治达到预期效果。“此时此刻，真想和家人一起吃家乡的小米饭！”郭路波说。他来自山西长治，今年是他在安多车间工作的第10年，提及小米饭，勾起了他对家乡和家人的思念。“为了旅客安全回家，我们的所有付出值了！”郭路波说。

（通讯员 赵桂军）