玛丽·迈尔斯上班的通勤路程并不固定。迈尔斯住在科罗拉多州洛弗兰德西部大汤普森峡谷的半山腰，她祖母在20世纪40年代购买的一间小屋里。她沿着一条蜿蜒的双车道公路开车7英里（11.3公里）进城。天气好的条件下车程只有20分钟，但是在2013年9月一场洪水摧毁了贯穿峡谷的美国34号高速公路的大部分路段，以及几座重要桥梁后，她的通勤之路变成天堑。 当时被称为“千年一遇”的一系列风暴，几天内携着深达21英寸（53.34厘米）的洪水席卷科罗拉多州北部地区，造成八人死亡，数千人被迫离开家园，以及29亿美元的损失。 洪水过后，紧急救援人员无法联系到被困的居民。迈尔斯和峡谷内的800名居民一样，不得不通过“黑鹰”直升机疏散，这是自卡特里娜飓风以来，美国最大的一次紧急空中疏散。 十四个县被确认为灾区。大汤普森河在洪水水位线以上涨了4.5英尺（1.37米），破坏了贯穿峡谷的美国34号公路中的23英里（37公里）路段，湮灭总共12英里（19.3公里）的道路。 拉里默县长官贾斯汀·史密斯后来说：“道路不在原来的位置，它被冲到基岩上。” 美国34号公路是连接洛弗兰德以及繁忙的25号州际公路走廊与埃斯特斯公园和洛基山国家公园的重要动脉。洛基山国家公园是该州最受欢迎的旅游景点，平均每年接待300万游客。夏季周末，这条公路每小时有700多辆汽车穿越峡谷。 对迈尔斯来说，灾害发生在离家非常近的地方。“洪水从我们家园带走了50000立方码（38228立方米）的泥土，这条河在我们家前院切了一道裂谷，就在离我们家园只有几英尺的位置”，她说。 基奎特基础设施公司在2013年仅用了59天就完成了美国34号公路的紧急维修，然后在一个耗资2.8亿美元的项目中进行了永久性维修，该项目于2015年秋季开始设计，并于次年10月开始施工。基维特公司在2018年5月完成了这项工作，在预算不足的情况下，提前两年完成。 科罗拉多州州长委托该团队将这条路修建得比以前更好。“但是你不能对整个峡谷进行防洪”，顶尖设计公司雅各布斯的设计项目经理道格·斯特梅尔说。“我们必须将河流和道路作为一个系统进行评估。它们必须共存。这条河流存在着很严重的道路问题。” 该项目由业主科罗拉多交通部的总承包商施工经理交付执行，通过其总共四个施工标段促进创新和广泛合作。该团队对CM-GC的交付给予了好评，因为它加强了与该项目超过25个利益相关方的联系，包括多个县和镇、垦殖局、美国森林服务局、科罗拉多公园和野生动物管理局等。 “在传统的低价合同中，每个人都在筒仓里工作，有很多局限”，基奎特的执行项目总监威尔·怀特说。“CM-GC打破了这些筒仓，并为利益相关方提供了最低的成本和最有效的工期。” 基奎特的项目经理杰生·哈格蒂赞同道，“从第一天起，它就让一切事务公开透明。” 业主代表穆勒工程公司的助理项目总监史蒂文·汉弗莱说：“这也帮助我们减轻了因工程而造成对峡谷居民的影响，让我们能够更有效地推进工作。这是实现我们项目目标唯一可能的交付方法。” CM-GC方法让利益相关方更好地了解项目可以做什么和不能做什么。峡谷蜿蜒26英里（41.8公里），但是融资协议只覆盖了其中的15英里（24.1公里）。哈格蒂说：“这促使我们对受损区域进行优先排序，并确定工作边界。” 首要目标是应对未来的洪水来袭，改善峡谷的进口出口，尤其是对第一反应者而言。CDOT项目总监詹姆斯·亚瑟表示：“通过这个项目，我们相信下一次发生重大洪水后，峡谷受影响的范围只有一英里（约1.6公里），而不是12英里（19.3公里）。”“要做到这一点，我们必须将道路和河流视为一个系统，确保它们共同工作，而CM-GC是实现这一目标的唯一途径”，他说。“我们首先考虑设计-建造的方法，但那会让工程投标泡汤。在设计过程中，有一个经验丰富的承包商在场非常关键。” 团队的整体思考推动了几项创新，其中包括组成一个“挑战团队”，这是一个由没有被分配到项目中的高级工程师和承包商高管组成的小团队，共同对新方法进行“头脑风暴”。 其中之一是：实施一种称为水泥土搅拌的技术，这是CDOT的新技术，用于巩固一些缺乏天然基岩、脆弱的道路路段。施工队在道路下面钻了很深的洞，以回收天然基岩材料，然后将其与混凝土混合，形成一个宽15英尺（4.6米）的人造基岩段，这样河水就不会轻易从地下侵蚀路基。 哈格蒂说，这项技术涉及180万立方码（137.6万立方米）材料的密集协调和战略运输。岩石切割和爆破产生的所有抛石和其他材料——近814000吨，包括380000立方码（290530立方米）的岩石钻探和开挖——材料都被压碎、加工并放置在现场。尽管在狭窄的峡谷中进行大规模挖掘和在极端天气条件下昼夜不停地工作有着潜在的危险，但该项目在超过400000个基奎特工作小时和265689个分包商工作小时中没有OSHA记录（OSHA标准是一个较系统的职业伤害及职业病的统计标准，具有科学性、实用性及可操作性，已被国际上许多公司普遍接受）。 其他创新包括切入峡谷陡峭的岩石表面，尽可能使道路远离河流，用岩石加固桥梁引桥，沿着2英里（3.2公里）长的道路在路面下安装灌浆抛石，使得基础更坚实，拓宽河流，在某些情况下改变河流路径，以保护道路。 “我们在像马蹄形弯道这样的地方交换了道路和河流的位置，给河流让出更多的空间”，斯特梅尔说。新桥把道路抬高到河的上方。总的来说，施工队修复了8.6英里（13.9公里）的河流，并尽可能地扩大了洪泛平原。 其他主要的挑战包括河流和交通控制。哈格蒂说：“我们用了直径42英寸（107厘米）的管道在大约六个地区铺设，来分流环绕我们周围的河流。“在空间富余的地方，我们建了导流坝。”他说，任务是分阶段进行的，因此河床中的施工是在低流量时进行，当时河水流量为每秒50至350立方英尺（1.4立方米至9.9立方米），而季节性最高流量接近每秒1400立方英尺（39.6立方米）。 峡谷里没有手机信号，所以交通协调是用无线电完成的。该项目包括对美国34号公路进行两次为期八个月的全封闭施工。哈格蒂说，这是加快进度的关键。因为有将近500人居住在封闭区内，所以居民出行是利用早晚的领航时间和居民调度服务来管理的。 那时迈尔斯7英里（11.3公里）的通勤路程经常变成85英里（136.8公里）的绕道而行。“两年来，我跟在领航车后面烧坏了我卡车上的一个离合器”，迈尔斯说。她是峡谷修复团队的社区志愿者。“但我从头到尾跟踪了这个项目，看到了沿着河岸和路边安装了弹性层。我对今后峡谷应对类似的洪水事件有了更大的信心。” 怀特补充道：“包括社区在内的每个人都感受到，这是一种真正的伙伴关系。当公有业主采用另类的合同模式，将会有更多像美国34号公路这样的成功案例出现。”