（上接第1版）公共交通承载着香港80%以上的客流量。此外，香港的步行系统也十分发达，如十分普遍的楼宇之间的连廊系统便给行人提供了极大的方便。

叶泽恩认为，在强化贸易枢纽城镇设计和规划、建设综合公路、铁路等设施方面，香港可以与广东省加强合作，推动建材、技术以及设计应用等多方面的创新。

不过，由于粤港澳三地标准和规范不同，所以在经验分享和借鉴、项目合作中仍需充分理解差异。以前述的TOD模式为例，鞠珩认为，香港的连廊系统的确十分值得效仿，但国内开发土地时相对来讲拿的是大地块，造成建筑之间天然就有较远的距离，“所以并不是强行应用普通的连廊系统就可以解决所有问题。我们希望可以为大湾区带来借鉴，发挥我们作为技术顾问的优势，但我们也不能够照搬这些经验。”

对此，多位受访人士均表示，粤港澳大湾区内的一些规范上的差异，其实可以通过快速学习得到解决。比如，在项目合作中，可以约定就以三地中的最高标准和规范来执行具体操作。对于香港企业来说，更重要的问题是资质的限制。“作为基础设施解决方案的提供方，资质限制使得我们无法在内地提供一些更深度的咨询服务。此前我们在行业内也有推进一些合作交流的项目，但如果是在政府的主导下推进两地沟通，可以使得我们跟大湾区内的企业展开更深度的合作，更快地让我们把在香港积累的经验，尤其是国际化的经验带入到大湾区的建设中来。”鞠珩说道。