4月26日，由中交二航局参建的福建省福州市地铁2号线开通试运营，福建省委副书记、福州市委书记王宁，福州市市长尤猛军、中国交建副总裁王建等领导出席开通仪式。

据悉，2号线是福州市开通的第二条地铁线路，在中心城区与1号线搭成“十字形”轨道交通网络，有效缩短了福州东西城区时空距离，对促进福州经济发展以及城市建设都具重要作用。

据中交二航局福州地铁项目部经理何承海介绍，福州地铁2号线总投资约71亿元。项目沿城市东西向发展副轴布置，西起闽侯县竹岐乡苏洋村，经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区，止于鼓山风景区，全长约30.63公里，共设车站22座，其中有6座换乘站。中交二航局承建其中3标、4标，包括福州大学站至厚庭站、厚庭站至桔园洲站区间，其中厚庭站至桔园洲站为过乌龙江区间，既是全线重大控制性工程，也是全线最难施工段之一。

创新形式，挑战全线最长过江段

厚庭站至桔园洲站区间在整条2号线占了两个“最”：区间单向长2668米，过江段长约1500米，均为全线最长。

乌龙江是强透水地层，在正式掘进过程中，该区间地层不仅有淤泥质土层、砂层、粗中砂土层等透水性极强的地层，就连福州地铁1号线未曾碰到的卵石层、区间风井高强度玻璃纤维筋地连墙也都在这里碰到了。这些困难对中交二航局的施工提出极大考验，稍有不慎，穿越之旅就难以完成。

早在2017年春节前，左线盾构机掘进到第779环时，便显得举步维艰。每次掘进，排泥管就开始发出噼里啪啦的声响，排泥始终很难通畅。掘进模式和反循环模式反复切换，掘进周期也从刚开始进入卵石层的两个小时左右，到掘进接近全断面卵石层的近8个小时。

“进仓清理，并一探究竟，为下一步攻克卵石地层拿出有效方案。”中交二航局项目部盾构分部经理孙国华发觉问题的迫切性后，及时定夺。通过进仓发现，排泥口处确实堆积满了卵石。由于卵石粒径远超用于过滤的排泥口处格栅的尺寸，左线盾构机一度陷于停摆状态。直至2017年2月底，经过中交二航局建设团队以及设备厂家多方数月努力，通过格栅改造，打通了盾构“咽喉”，终于从每天两环左右的掘进速度提升至10环左右的正常值，确保了盾构掘进工期，并率先在2号线全线突破千环大关。

打通通道，掘开“国内最险”江底卵石层

“联络通道”是设置在两条隧道间的一条通道，若一条隧道出现问题，乘客可从出事隧道经过联络通道转移至另一条隧道，安全系数大大增加，因而又称“逃生通道”。由于2号线隧道过江距离过长，按要求必须建设5处联络通道，这是在2号线所有盾构区间中数量最多的，并且有3处还需在江底施工，钻孔难度非常大。

根据以往施工经验，国内其他江底卵石直径一般几厘米，而乌龙江江底的卵石直径甚至超过了20厘米。为了保质保量完成这个重大风险点的施工且不给河道造成污染，中交二航局建设团队给出了自己的解决方案：在感潮河段江底大粒径卵石层直接进行冻结法施工。该工法在国内还没有先例，成功解决了地下水流速大、地层渗透性高、卵石层钻孔困难、冻结管容易断裂、多个联络通道同时施工等多个难题。

“乌龙江江底联络通道的顺利完工，可以说福州地铁人挑战‘国内最险’的江底大粒径卵石层联络通道施工成功。”中交二航局项目部总工程师廖正根指着2号联络通道自豪地这样说道。

精细管理，穿越海西地区地质博物馆

继下穿乌龙江的4标厚桔区间于2017年11月28日实现双线贯通后，3标福董、董厚两区间较预期提前46天再次实现双线贯通。作为中交二航局项目部6次始发、6次接收任务的收官之作，此次提前贯通全面完成了业主单位和项目公司下达的盾构施工任务指标。

在此期间，中交二航局项目部不惧困难，积极应对，创造了在全断面岩层仅用14天常压进仓更换滚刀86把、刮刀63把的记录。为提升掘进效率，提高掘进产值，项目部优化管理模式，提高操作技能，激发工作积极性，以单班掘进9环、当日掘进17环的成绩刷新了中交二航局掘进记录。