4月26日，随着150吨履带吊吊臂徐缓起落，由中铁四局钢结构建筑公司承建的贵州省遵义新田东路项目洛安江大桥主桥A线正式合龙，标志着该桥东西两侧实现贯通。这也是国内首次在大跨度桥梁中无辅助悬拼架设钢箱梁。

洛安江大桥位于遵义市新蒲经济开发区新田东路与洛安江交汇处，属于新田东路项目全线重点控制性工程。大桥主线设计为双向六车道，采用变截面连续钢箱梁结构，设ABCD四线，总建设长度为1220米。其中A、B线为主线桥，桥长380米，桥面宽33米，从小里程往大里程方向采用190米双联桥跨布置；C、D线为匝道桥，与主桥平行布置，桥长230米，桥面宽18.5米，采用230米布置。其中C线为上行线，D线为下行线，全桥总用钢量约1.8万吨。

为响应国家生态文明建设和可持续发展战略的号召，保护好洛安江流域的生态环境，该桥采用了跨中无辅助全悬臂拼装架设工艺，较传统架设临时支墩工艺，避免了在江中进行土方开挖、混凝土浇筑等工序，从而减少了对洛安江河流水源的污染和破坏。但这种大跨度全悬拼工艺在国内并无可借鉴先例，同时遵义地处亚热带季风气候湿润地区，昼夜温差大，而钢箱梁及地基基础本身对温度的敏感性就很高，这就对桥梁建设施工技术、工艺提出了更高的要求。

为安全、优质、精准的开展大跨度悬拼架设工作，实现桥梁精确合龙，项目经理部经过对现场的详细调查、认真对照设计规划进行研究，查找国内相关工程资料，最终运用四项系统技术实现了大桥的“一路腾飞”。一是运用了“BIM”全过程模拟桥梁各阶段架设工况，为钢箱梁进行合理的分段分块提供技术支撑；二是在主跨悬拼架设方案的选择上，充分发挥中铁四局“国家级技术中心”的技术优势，通过大型有限元分析软件对钢梁架设过程中箱梁受力情况进行计算分析，提前预判悬拼工况下钢梁变形情况；三是建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度；四是采用两套PLC同步顶升系统进行纵横移动纠偏，分步骤调整合龙口纵向偏差，以确保主桥精确合龙。