5月15日晚上七点半，一辆货运列车轰隆、轰隆自远处呼啸而来，以每小时45公里的速度顺利通过七滦铁路唐山段丰南区。至此，由中铁十八局集团五公司承建的七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程在39个封闭工作日后顺利告捷。

七滦铁路是138年前我国自建的唐胥铁路的延伸段。1881年11月建成的唐胥铁路，长7.8公里，1887年将此线延伸至芦台，1888年又修建至天津，1894年唐山到山海关段通车。1994年，京山压煤改线工程完工，“压煤改线”路段成京山铁路正线，从七道桥至滦县的老京山线改称“七滦线”，正式成为京山铁路支线。

当年建这条铁路的目的是为了解决开平矿务局的煤炭运输，今天也同样是因为煤矿开采原因导致地质沉陷，汛期和雨季，南湖水要没过铁路线达1米，严重阻碍铁路行车运营。为了行车安全，同时也为了线路提速改造，中国铁路北京局集团决定对沉降区段进行整治应急抢险施工，赶在6月汛期来临前完成提速通车。

多年来，中铁十八局集团五公司“老虎团”承建了中国铁路北京局集团14座跨铁路转体和顶推桥梁，特别是去年6月建成通车的唐曹铁路，涵盖了既有线施工所有工序，“老虎团”人安全、快速地完成所有施工任务，提前交付运营，赢得了中国铁路北京局集团的高度认可。此次，七滦铁路沉降区整治应急抢险工作不仅任务重、工期紧，而且全部为既有线施工，还有水中作业，安全隐患大；建设单位把此项任务交给了骁勇善战、敢啃硬骨头的“老虎团”。

抢险区间位于唐山丰南区与路南区之间，双线长6.5公里，主要工程包括地基加固，整个路基纵段面要抬高3.12米，路基碎石填筑7.8万方，挖方2.3万方，旧线拆改6.156公里，轨道铺设6.156公里，通信迁改3.08公里，信号迁改4.7公里，电力迁改9.6公里，同时还包括一座2跨6米的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森钢板桩围堰施工，先预制再顶推就位。

大年初五，现场26名管理人员全部就位，他们开始做前期临建，修临时便道，进行线路两侧加固和清理煤矸石，人工开挖探沟探明各类线缆的走向，将其人工迁移到指定位置。为了加快工期，项目部把路基和轨道分三段进行，设七个班组分头施工，4月7日至5月15日为要点封闭施工，关门工期为5月15日，工期只能提前，不能滞后，5月15日必须通车。

“39天的大战时间，干好了，我们在路局那儿又有加分项，干不好，把以前积累的印象分都丢了”，项目书记王容说道。

“背水一战，我们只有这条路了”，项目副经理、工程部部长贾德旺说道。

24小时轮班作业，干部昼夜值班，“5+2”和“白+黑”是他们的工作常态。

项目经理高健介绍说，这里每道工序都是环环相扣的，像车间里的流水线作业，如果某道工序出错，那整个流水线上的工序都得推倒重来，工期不允许我们出错，每道工序必须一次成型、一次成优，因此，我们把前期培训做到位，把中间环节的盯控做实、做细。

比如轨道工程的工艺流程是：先铺轨枕连接钢轨，再预铺道碴，接下来抬道，进行第一次补碴，再进行捣固，接下来是粗调，预留高度为2厘米，最后是精调，大机捣固，进行第二次补碴。至此，一个完整的工艺流程就结束了。项目总工高岩给我们举了一个实例。

工艺多、工序烦琐、交叉作业多，这些还不是最难的，让建设者头疼的是框架箱涵的施工，水中作业，水深达5米，水下淤泥层、地质复杂，如果采用开槽施工，虽然成本低，但工期长，而这里工期将决定成败，经过项目部反复推敲、多次比选和论证，最终决定采用拉森钢板桩围堰、止水幕做基坑防护，在基坑内完成箱涵预制，再用8个千斤顶配合后背梁进行顶推就位。4天干完钢板桩围堰，7天完成止水幕的布设，两天清淤，1天抽水，11天混凝土框架箱涵预制完成，4月29日早上7时，重达1525吨的框架箱涵在8个千斤顶和后背梁的相互作用下，全程耗费10个小时，行进20.68米成功就位。“没想到工期最大的‘拦路虎’居然被你们这群‘小老虎’们攻克了，这也充分体现出你们敢打善拼的‘老虎团’精神。”中国铁路北京局集团唐山工程项目管理部副主任王欣对项目部的施工进度感到非常惊讶。

5月13日，工程验收顺利通过，5月15日正式通车运营。经过提升改造后，这条凝聚着中国人民智慧的百年老铁路焕发出新的生命力，行车速度由原来每小时25公里提升到每小时45公里，运力和运量也相应增加，可以更好地服务于唐山市经济建设。