□贾安来

6月30日，北京大兴国际机场主要工程已经竣工。回顾前期建设期间，北京城建安装集团全体党员干部冲锋陷阵、以身作则；广大职工以昂扬斗志你追我赶，展开了一场规模空前的大决战。

决战之一:北京新机场主航站楼

北京新机场主航站楼及综合换乘中心（核心区）建筑面积约60万平方米。北京城建安装集团新机场项目部承担AR区机电工程达20万平方米。工程范围包括：通风空调及采暖系统、给排水系统、电气系统等。

他们从2016年10月开始做深化设计，2017年3月正式进场施工，打了一个又一个漂亮仗。

供暖之战旗开得胜。从2018年10月中旬开始，他们克服空间小、机组密集、管道交叉严重等困难，投入300多人昼夜施工，完成空调机房6个、空调机组23台、热力站1个、风管2.5万平方米，为精装修和冬季施工打下了基础。

电力之战捷报频传。从2018年9月开始，电缆总长达25公里，有3个变配电室、46个强电小间、36个弱电小间、空调机房13个、风机房18个，热交换站一个、风管2万多米、给水机房、热水机房各一个。面对如此艰巨的任务，职工们加紧施工，到今年1月10日完成了3个变配电室和电缆敷设、压接；1月20日完成36个弱电小间；春节前完成13个空调机房、18个风机房的供电。日日夜夜的苦战，保证了后续单机调试、系统联调。

调试之战赫赫有名。今年3月10日开始，项目部配合厂家进行消防联动调试，风水电全员参加，包括正压送风系统、排烟系统、气灭排风系统、消防补风等。调试中难点是系统过长、穿越墙体多，风机和风管集中、操作空间小。他们成立调试工作领导小组，结合BIM与现场实际，优化调试方案，对职工进行培训和详细交底，配备相应通信设备。先自查自纠，搞好调试过程自控，使调试一次成功。5月30日顺利通过消防验收，赢得了甲方、监理和总包的称赞。

决战之二: 北京地铁新机场线

北京地铁新机场线一期工程全长41.36公里，线路于2016年底开工建设，今年9月将与大兴机场同步投入使用。该线设计最高时速160公里，届时北京中心城区至北京大兴国际机场仅需20分钟。

在进行新机场机电设备安装的同时，北京城建安装集团新机场项目部又被委以重任，承担地铁大兴机场站和区间k2+700-K25+475范围内的动力照明、区间两个通信基站、三个降压变电所和一个牵引变电所内的动力照明工程。需要敷设电缆322.45公里、电线571.75公里、钢管141.24公里，安装各类灯具9818套、开关插座2270个、配电箱1915台、各种支架9650套、桥架7110米。施工现场就是战场。自2018年8月开工后，项目部全体干部职工团结一致，完成了一个又一个时间节点目标。

北京城建安装集团通号分公司承担新机场线全线FAS及气灭安装工程。他们于2018年6月进场施工,困难重重:一是战线长,全线41.36公里；二是工期短,合同原定工期是今年9月30日，为了地铁列车热滑3个月，建设单位提出要在6月14日前完成10个单体工程的验收；三是区间远，车站两个区间19公里，一个区间3.5公里,给材料设备运输和人员施工带来极大不便；四是标准高，建设单位提供的技术规格书显示，施工工艺及标准高于国标；五是时速快，设计时速160公里，对隧道施工质量要求高；六是总包多,有11个总包单位,致使工作协调很难。为此，经理张哲多次在全线奔跑，协调解决施工中的难题；党支部书记王立文深入做好职工思想政治工作，激发职工干劲。

地处大兴机场站相邻两侧的K2+500～K7+380是样板区间。今年2月24日到3月10日，庄枢臣青年突击队两班倒着干，第一班从早6点干到晚上7点，第二班从晩上7点干到次日早6点。队员们齐心协力奋战，配管1.9万米，敷设各种电缆电线8万余米，安装箱体70个、手动报警按钮、电话插孔、消火栓报警按钮等设备600多个，施工速度和质量受到甲方、监理的一致好评。

大兴新城站到草桥站区间有19公里长，土建工作面和铺轨作业移交给机电的时间晩。项目执行经理王京一心扑在工作上，他置前两年做开胸手术致身体虚弱于不顾，置两个孩子和妻子于脑后，吃住在工地。自4月底到6月10日，带领职工每天从早6点干到晚上9点，特别是5月20日到6月10日，大部分时间都通宵达旦工作，提前20天完成任务。

而6月5日，地铁大兴机场站也通过了验收。

决战之三: 北京地铁新机场线车辆段

北京地铁新机场车辆段地处大兴区磁各庄村，担负新机场线全线配属列车的架修、部分列车的月检、临修、运用、清洗任务。北京城建安装集团机械分公司和车辆段项目部分别承接钢结构、机电安装工程。

该工程是北京城建安装集团有史以来承接的最大钢结构工程。机械分公司经理欧阳光经常深入一线现场办公，党支部书记付善义到工地做工程动员。

此项工程时间紧、任务重、高空作业，配合3家土建单位施工。2018年5月下旬进点，先做库区1500吨、185根柱子的施工。6月中旬到9月中旬从事吊装，配合土建单位进行劲性钢结构的施工。9月中旬开始加工咽喉区939根柱子，10月25日进行咽喉区第一根钢柱的吊装。

工程伊始，吊装钢柱、钢梁时沿用传统的吊装方法，需要人工爬上高空去摘钩，既危险又窝工。对此，工程技术人员十分焦急。杨斌、万胜两人寻求良策，经过几十次反复试验、优化，研制成功自动脱钩器。该自动脱钩器解决了原来吊装时用两根钢丝绳、人工摘钩的问题，使作业时操作更加便捷高效、安全可靠。原来一天吊20根柱，现在能吊30根。从去年7月到今年3月20日，所吊装的钢柱2295根，全部采用这种自动脱钩器。原计划用6个月的时间吊装，结果只用5个多月就完成，提前工期20天。

吊装咽喉区U型槽钢柱，是最艰难的一个阶段。由于土建基础最深13米，和地下轨道隧道贯通，从地下缓坡跃出地面，分六大流水段。每个流水段平均20根柱子，必须在一天之内吊装完成，而后土建绑扎钢筋、混凝土浇筑。U型槽宽60米，他们用200吨吊车分别从两侧移动吊装，两班倒着干。自去年12月4日到12月26日，员工们每天起早贪黑，最晚到夜里一点多钟，大家苦干23天完成吊装任务，确保了土建单位25000方混凝土承台的顺利浇筑。

驻足施工现场，钢柱林立，吊车旋转，车辆穿行，各自为战，一派火热的劳动场面呈现眼前。机械分公司经理欧阳光说:“工程高峰时有18台吊车、5辆挂车、2辆铲车、1台挖掘机，员工200多人参加施工。同志们齐心协力，撸起袖子加油干”。

项目部执行经理闫强对工作认真负责，每天东奔西跑，为工程建设绞尽脑汁。他与总工万胜还经常去沧州、徐州、青岛等等地，催促解决钢结构加工进度，解决技术、生产等问题，有时盯到夜里一两点钟，次日凌晨又回到工地。副经理杨斌对工作认真负责，从早到晚忙个不停，积极组织、协调人员施工。

工程边施工边深化设计。据技术人员介绍，工程设计有15套图纸，累计图纸75000多张，重达5吨之多。项目部总工万胜带领七八个技术人员，从2018年6月到今年1月底进行图纸深化设计，付出了大量的心血和汗水。万胜家住昌平区天通苑，妻子和8岁的儿子天天盼着他回家，由于工作繁忙，只好在工地附近租房居住。每天从早8点工作到晚上八九点钟。有一次，在工地简易板房办公室里一直工作两个通宵。今年春节过后上班至今，他只回过两次家。

时不我待，只争朝夕。在工程冲刺的阶段，为了争时间、抢速度，他们于4月中旬租了100张钢板，铺了两条长50米、宽4.5米的钢板路，解决了雨后道路泥泞，吊车、挂车等作业车辆无法进入的难题，保证了工程的顺利进行。6月22日，这项浩大的钢结构工程终于完成。

幸福都是奋斗出来的。今年9月，“钢铁凤凰”展翅翱翔，飞机将从这里启航飞向五湖四海；作为北京新机场配套工程的地铁新机场线列车将从这里发车，运送四面八方的乘客。致敬新时代，礼赞建设者，是他们用双手为谱写美丽中国的北京篇章做出了贡献。