据悉，欧盟委员会3月初宣布2021年将作为欧洲的“铁路年”，欧盟希望提升铁路交通的份额，推动铁路经济，并以此促进完成欧洲的减排目标。

与此同时，拥有世界上最大铁路网的中国，正越来越积极地参与欧洲铁路项目中。

“欧洲未来的交通投资趋势就是：捧高铁路，冷落航空。”德国法兰克福大学经济学者霍勒里斯表示，“铁路年”就是欧盟这一投资趋势的写照，这可以取得一举两得的结果。

欧盟委员会日前公布《欧洲气候法》草案，承诺到2050年将温室气体净排放量降为零。运输部门占欧盟二氧化碳排放的1/4左右。欧盟希望民众出行更多从飞机、私家车转向火车，因为火车能耗不到前者的1/5。同时，欧盟希望通过铁路投资，重振日益放缓的经济。

近几年，欧洲各国也纷纷推出新的振兴铁路计划。

德国财政部去年推出一项对德铁进行现代化更新的10年计划，其中包括500亿欧元的轨道投资。德国铁路目前有1500公里的轨道需更新，还涉及650个车站以及300座桥梁。

法国于2011年发布的新“交通基础设施发展规划”明确指出，未来20到30年内，政府将向交通领域投资1700亿欧元。其中，铁路领域投资占总投资额的52%。

波罗的海三国的波罗的海铁路修建计划2015年也获得欧盟正式批准。项目预计耗资在37亿到52亿欧元之间。

霍勒里斯表示，自欧洲共同体20世纪90年代初颁布指令，要求欧洲各国的铁路市场进行重组后，各国铁路部门从行政机关转变为公司，并向私营企业开放铁路网络。目前，欧洲铁路的私营网络越来越大，这有利于中国企业竞标。

另外，“一带一路”项目连接中欧铁路，也提供许多合作机遇。

目前，中欧班列已累计开行超过2.1万列，通达欧洲大陆18个国家、57座城市。尽管今年遭遇新冠肺炎疫情，但分析人士认为，今年中欧班列的运行量仍有望呈两位数增长，从而进一步促进中欧铁路贸易的增长。

（曹家宁）