本报讯（通讯员 张栋）4月15日上午10时，中建六局承建的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段节点工程——中梁山隧道顺利贯通。中梁山隧道是5号线江跳段难度最大的隧道，它的贯通标志着轨道交通5号线项目施工取得阶段性胜利。

重庆轨道交通5号线是重庆轨道交通南北向骨干线路，其中中建六局承建的5号线延长线跳磴至江津段作为江津区第一条连接主城区的轨道线，是成渝城市群城际铁路网规划中重庆“三线四段”的重要组成部分。

中梁山隧道连接大渡口区与九龙坡区，与既有华福公路的华福隧道并行横穿中梁山山脉，是一条最大埋深215米，全长3965米的单洞双线隧道，是轨道5号线“江跳段”的控制性节点工程。通车后，从江津区出发，半小时内可达主城核心区。

中梁山隧道位属侵蚀、剥蚀丘陵、低山地貌，地形起伏较大，穿越煤层、采空区、岩溶、断层、瓦斯及涌水突泥等诸多特殊不良围岩地质，具有典型的中梁山山脉“一山二槽三岭”地貌特征。隧道围岩等级变化频繁，复杂的地质构造和地理条件被建筑行业喻为“西南地质博物馆”。

中建六局的项目建设团队成立技术创新工作领导小组，优化施工方案，引进BIM技术，搭建中梁山隧道结构BIM 模型、中梁山隧道附属BIM模型，通过可视化技术交底和碰撞分析，实现了项目安全施工、过程成本控制和整体质量把控。

中建六局的建设者创新运用隧道掘进水压爆破施工工艺，其独特的“三提高一保护”在爆破瞬间将水雾化并快速降尘。该工艺能节省15%至20%的炸药使用率，降低67%的粉尘浓度，缩短通风时间20分钟，加强每尺开挖深度提高爆破质量。在加速进度的同时，有效节约资源，保护环境。

针对低瓦斯隧道易燃易爆特殊性，工程师采用地质调查法+物探法（地震波法）+钻探法工作相结合施工方案，提前探明瓦斯成因及规模，进行瓦斯突出性预测。同时采用新型防水板、气密性混凝土、瓦斯隔离板、水气分离装置等新材料新设备，配合掌子面瓦斯监测探头动态监测、瓦斯检测预警系统与合理的通风设计，进一步降低开挖爆破时瓦斯安全生产事故风险，保证瓦斯隧道施工和营运期间的安全。

同时，中建六局技术创新小组提前谋划，采用超前钻孔、地质雷达、TGP等多种方式进行超前地质预报，动态掌握隧道地质实况，合理安排掘进工作进度，降低复杂恶劣的地质条件带来的难度和风险。