近日，随着全桥最后一块桥面板精确吊装到位，由中铁九桥参建的云南省玉磨铁路元江特大桥钢桁梁顺利合龙，标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线按期建成通车奠定了基础。全桥预计今年9月完工。

元江特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，是玉磨铁路（中老铁路中国段）重点控制性工程。桥梁集高墩、大跨于一体，钢梁全长768米，总重约21000吨，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式连续钢桁梁铁路桥；主桥最高桥墩达154米，均位居同类桥梁世界第一。大桥飞跨红河深切“V”字型高山峡谷，桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工场地狭窄、交通不便。钢桁梁架设过程中，为满足钢桁梁悬拼架设的需要，设置的超高临时墩高达133米，相当于48层楼高，创国内同类超高临时墩之最。

大桥两岸山高谷深，地势险要，超过40米每秒的最大风速，昼夜温差也很大。为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响，做好桥梁线形控制是关键所在。中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。“为满足钢桁梁线形调整需要，我们建立了一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片和纠偏装置，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主跨精确合龙。”

在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时，154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。墩身自重超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，岩体破碎，地底结构不足以承受如此大的重量。

“经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。

特别是受疫情影响身处湖北疫区的钢梁安装队伍不能及时返岗，为了确保工程进度，项目部及时调整部署，从山东征调增援力量及时保证架设顺利推进。全面复工复产后，钢梁安装队伍通力合作，倒班施工，昼夜奋战，人休机不停，实现了7月全桥合龙的既定目标，为全线铺轨奠定了坚实的基础，也为中国共产党成立99周年献礼。

中老铁路作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，是融入国家“一带一路”倡议，推进与周边国家互联互通的重要基础设施，也对促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用。