千年大计，开路先锋。2020年12月27日，随着C2702次雄安至北京西列车首发，京雄城际铁路全线开通运营，“轨道上的京津冀”再添新干线。京雄城际高速铁路正线全长92.79公里，设有北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和雄安站5座车站。

物联网、云计算、大数据……京雄城际铁路不仅展现“中国速度”，更凝结着“中国智慧”。作为我国建设的又一条智能高铁，它在设计中运用了70余项智能化技术，在多项关键技术上取得新突破。

京雄城际铁路首次在铁路行业实施全线、全过程、全专业的BIM技术工程化应用，实现从设计、施工到运营全生命周期三维数字化智能管理。在依托数字化设计提高建造效率和工程质量的同时，京雄城际铁路还注重环境友好、追求绿色节能。

“像搭积木一样建高铁”，减少施工对环境的污染。京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，形成了成套设计技术和施工质量验收标准。墩身、墩帽、桥面防护墙……这些巨无霸“积木”想要拼装好，并非那么容易。比如，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差必须控制在2毫米以内。为此，科研团队自主研发了12套工装设备，保证了精准对位。“推进模块化生产和装配式建筑，不仅高效，还可以降低扬尘，做到建筑垃圾和污水零排放。”雄安高速铁路有限公司副总经理吴榃介绍。

引入“隔音隧道”，降低列车运行噪声对沿线居民区的影响。京雄城际铁路自北京西站引出，途经北落店村附近，有一座长847.25米的全封闭声屏障。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”。这个“隔音隧道”可以最大程度降低噪声，有效解决列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。“动车组以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音会对周边环境产生影响。建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。”中国中铁上海局项目总工程师张腾飞说。

城际铁路连接京雄，一条“巨龙”穿梭其中。作为京津冀一体化建设关键处的“落子”，京雄城际铁路的全线开通运营，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义，也为今后铁路建设将科技创新与绿色发展相融合提供了生动的样本。

（本报综合报道）