G107国道清远至花都区赤坭镇长达8.8公里的路段，曾在2020年的3月至8月份，由中铁广州局桥梁公司进行了白加黑精心改造升级，现在，完全通车后的四个月过去了，该项目的经理王经国说：“我们在施工中采用了水泥路面微裂均质化处治再生技术，结合不同路面实际，采用了差异化的处治方案，事实证明，这种新兴的旧路升级改造新工艺的应用是科学的，成功的。”

在传统的道路施工中，我们经常看到的方法有三种，分别是碎石化、打裂压稳、门式破碎，目的都是解决沥青加铺层反射裂缝问题，缺点是强度损失大、碎石噪音大、空气污染大，需要清除旧路上破碎的渣石，倒运渣石成本大，浪费资源。而微裂均质化技术，是采用专用的微裂设备，自由落锤，锤底有四个特异凸点，巧妙分布，引导水泥板内部斜向微裂。肉眼看到的效果是路面上起了一些规律分布的类似雪花或裂帛样的纹路，有些“微微一笑很倾城的”美感，这个时候的旧水泥路面具有了“斜身裂缝、裂而不碎、完美契合”的嵌锁力强的结构特点，最有用的骨感美在内，既有效地克服了反射裂缝，又最大限度地保留了刚性路面的承载力，处于“刚柔相济”的状态。

由于微裂均质化后的旧水泥路面整体承载力损失较小，一般不需要加铺基层补强。但因旧水泥路面使用多年，难免有局部板块脱空或承载力不足，必须经雷达弯沉车逐板检测，仔细排查，在进行彻底处治后，直接作为沥青路面的新基层使用。

微裂均质化技术主要有四个方面的优势，一是微裂后强度损失少，二是综合处治效果好，三是性价比高，四是避免了大开大挖，同时彻底克服了反射裂缝，大幅延长了道路使用寿命，符合当今的绿色环保的发展理念。

在进行该国道路段的施工中，中铁广州局桥梁公司还引用了先进的注浆工艺，确保国道质量达到最理想的状态。

施工过程中，该路段国道一直保持在通车、占道施工状态，施工过程高效、环保，未出一起安全交通事故，获得了花都区交警大队高度赞扬。

这支施工队伍的不少人，也从事过青藏高原拉萨河大桥的建设，修了天路修国道，看似一个“天上”，一个“地下”，实则都是初心不改，为民造福的壮举，干的都是民生工程。现在，他们正在从事花都区多条市政道路的修建。 （通讯员 钱春华 王祥）