□黄宁桥 戴笃学

要看天青色的烟雨，要到广西贵港郁江；

要想乘风破雾会有时，要到广西贵港郁江。

但是，广西南（宁）玉（林）铁路百合跨郁江大桥东岸二工区经理谭人驹说：“要想知道溶洞的厉害，也要到郁江。现在，我们的主墩已转到上部结构施工阶段，已成桩过千根。但是，去年桩基施工的艰难日子，还是深深地印在脑海里。”

那些火力全开，日夜攻坚的日子，怎能不再提起呢？

天青色的烟雨，我在这里等你。2020年的新年刚过，中铁广州局桥梁公司的建设者们就开到了风光如桂林山水的郁江两岸，拉开了一场“看不见的地道战”——P4、P5主墩的桩基施工。

万丈高楼平地起。桩基础的施工难度，和盖楼打地基的难度比起来，有云泥之别，而且看不见、摸不着。项目经理谢光宇说：“地底下岩溶发育强度高，一开孔就是岩石，但又不是全部岩石，岩石下是空的，还有斜岩，溶洞连着溶洞，刚进来的第一支队伍，打了一个月的桩基，进尺14米，一直在回填，在偏孔，我们只有想别的办法……”

技近乎道，艺通乎神。技术与道路，是捆绑在一起的。没有对症的技术，打桩基的路子就行不通。拿P5主墩桩基施工来说，它是直径2.8米的桩，共20根桩，最长的一根桩长27米，总桩长340延米。由于进尺14米就进行不下去了，项目部换了一支施工队伍，并将打桩基的型号换了大一号的，将打桩锤的重量也提升了级别，日夜施工，并用强度大的石头进行回填，使部分桩孔的进尺取得了一定效果。其中，靠山边的桩孔通过回填硬石也不行，就采用了废料钢筋进行回填，预制了40×40的钢筋混凝土块回填，使冲孔的施工渐入顺境。

二工区总工程师毛良发一边回想，一边说：“地下的裂隙节段发育严重，用冲击钻会偏孔，很多时候要进行复冲，造成了进度慢；冲到溶洞，还存在一个沉度质量的控制，控制不好会有很大影响，造成地面下陷；沉桩以后，还会发生跑浆，即今天把混凝土灌注了，灌注完成后观察2个小时，发现孔内泥浆并没有下降，可是第二天还是会发现这些混凝土不见了。”

他们采用了以下方法，来攻克这个难题：一是对孔内抛填片石，加黄泥；二是灌低标号的混凝土；三是用钢护筒进行跟进，穿过溶泂。

P5主墩桩基施工的最大难点是嵌岩桩，没有土层，对泥浆的要求高，加上岩石浆没有黏度，造成钻渣无法正常清除，需要反复对钻渣冲击，使得进尺较小。还有就是清孔难度大，孔底清不干净，反复沉淀，浮力和黏度都不够，造成第一根桩清孔都清了一个星期。他们改良了泥浆的性能以后，清孔才转为顺利。

相对顺利以后，一根桩要打一个月，后来提高到20天左右就能打一根孔出来。

冲孔、成孔顺利以后，他们又迎来了新难题：钢筋笼安装难。桩基的直径是2.8米，构成笼子的钢筋，为2根一束，有54束，共有216个接头，其中单接头108个；因为钢筋笼太长，需要分成2个节点和三截进行吊装，造成笼净间距过小，施工难度增加，往孔内的下笼时间长，如果采用焊接方法，用时就更长。他们采用机械连接直螺纹套筒，站在笼内拧接头，每个接头，一拧就是5个小时左右。这项工作没有更好的改良办法，只能默念“坚持就是胜利。”

截至目前，百合郁江特大桥桩设计1516根，绝大部分已成桩。